不知道差友里有沒有那種，只愿意給自己車加最高標號汽油的兄弟。

如果有，那你應該已經看到這個新聞了。

就在前兩天，中國石化在 2026 環塔拉力賽的開幕式上整了個大活，發布了自己研發的愛跑 103 號賽級燃油，并且已經投入使用，成了環塔比賽官方的指定用油。

很明顯，跟市面上常見的汽油標號 92/95/98 相比，這玩意的 RON 也就是研究法辛烷值已經來到了三位數 103 ，不僅能讓汽油燃燒更加充分，讓車子開著更猛、油門響應更快，還更清潔更安全，屬于是塔尖級別的汽油。

平時只加愛跑 98 的富哥這時候肯定激動壞了 —— 加！再貴都要加！我的車必須喝點好的！

但哥幾個大可以先坐下了，因為在各路新聞里頭中石化已經明確跟大伙說了，這個 103 號的賽級燃油壓根就不是給民用車準備的。短期內只會供給環塔這樣的專業汽車賽事，不會進入民用的加油站。

就算哪天咱們能加了，脖子哥也不建議大伙這么做。

畢竟這玩意是給超高壓縮比的賽用發動機（12:1 以上）準備的，一般民用車壓縮比頂天只有 10:1 左右，加完 103 號汽油不僅沒法發揮全部性能，反而可能出現動力下降、油耗升高的問題，遠不如傳統標號實用。

也是因此，中石化發布 103 號汽油的意義，更多還是在發布這個行為本身。

因為就像我在前頭說的，賽油汽油之于整個燃油品類，無論是在化學性能還是制備工藝上，都是處在金字塔尖尖，能和航天燃油掰掰手腕的水平。

畢竟為了做到在長時間、高負荷的比賽中持續發揮最強性能、還不損傷昂貴的賽車發動機，賽用汽油對于抗爆震能力、瞬時蒸發能力（ 燒得快 ）、導電率（ 防止靜電引燃 ）等等指標，都有著極其苛刻的要求。

再加上不同氣候環境、不同場地狀態里進行的比賽，也會對燃油有著不同的指標門檻，生產制備普通汽油和賽用汽油的難度區別，那幾乎就是辦公電腦和曼德爾超算的差距，壓根就不在同一個討論緯度。

普通汽油加點金屬劑就能提高辛烷值，賽用汽油為了減少燃燒沉積和達到環保要求，就得不加金屬劑、通過類似CCR 連續催化重整的工藝來實現；

普通汽油不會要求很快的蒸發速度，但賽用汽油為了實現瞬時的動力爆發，必須得通過類似異構化的工藝來提供低沸點、高響應的輕質組分。

甚至為了權衡極端空曠下的抗爆震性能、讓混合氣能在極窄的性能窗口里爆發出最強的化學能，賽用燃油的調配不僅需要考慮 RON 研究法辛烷值的數值，還需要考慮 RON 和 MON （馬達發辛烷值）之間的差值，以及汽油成分里重組分和輕組分的比例。

哥幾個看不懂也沒關系啊，總之最后算下來，賽用汽油在用戶端的售價會是普通汽油的幾倍甚至是十幾倍，導致很多車隊每年比賽光是燒油，都得燒掉幾百萬人民幣。

美國普通燃油1加侖（上）和賽用汽油5加侖（下）

而和很多復雜且貴的東西一樣，賽用燃油這玩意從中國的視角看，很長一段時間以來都是被海外企業壟斷的，想用只能進口。

但比較有趣的是，這并不是因為咱們造不出賽用汽油，而是因為沒有這個需求。

在中石化發布 103 號賽級汽油的時候，背后的研發助理：鎮海煉化（ 沒錯，就是那個很火的“不夜城”化工廠 ）新材料研究院的副院長李中丹在采訪里表示：

“ （研發團隊）依托我國自主研發的連續重整、異構化和烷基化等先進技術，精準調控汽油的分子組成，構建出理想的烴類結構，從而在不添加任何金屬抗爆劑的前提下，實現了辛烷值的大幅提升。 ”

大伙看完這些不明覺厲的技術名稱肯定會說了 —— 懂了，這又是一個自主技術突破、沖出外企壟斷的故事，脖子哥快說說咱們是怎么突破的吧！

但事實是，連續重整、異構化和烷基化這哥仨其實都是化工行業里已經非常成熟、應用非常廣的技術，也是如今幾乎所有高標號賽用燃油的通用制備工藝。

烷基化工藝的商業化，甚至都能追溯到接近 100 年以前，二戰空軍對航空燃料需求旺盛的時期了。

那為啥國內之前一直沒做呢？很簡單，賽車運動沒鋪開。

如果各位對賽車運動有所了解就能知道，在歐洲和美國市場，賽用汽油是其實是一個極其復雜且成熟的完善產業。并且，賽用汽油的各種指標也非常精確和透明。

賽用燃油品牌往往可以提供數不清的產品類別，對應著數不清的燃燒指標供車隊選擇。車隊可以根據自己需要的燃燒速度、自己賽車的噴油標定、點火窗口來選擇或者適應不同的燃料，自定義程度拉滿。

而這種非常成熟的賽用燃油市場，其實是通過歐美賽車文化的發展慢慢形成的。

就拿美國來說，除了我們熟悉的 NASCAR 和 F1 比賽以外，美國大街小巷里還有各種亂七八糟的小范圍比賽（ 比如直線加速賽、大腳卡車比賽甚至是非法飆車 ），本身就對高性能的賽用燃油有著很高的需求。

現在賽用燃油的頭部公司美國 VP Racing ，哥們最早就是在 1975 年左右的時候給本地的小范圍賽車比賽里做燃料供應。因為產品的口碑好，才慢慢從小作坊一步步做大，最后變成了享譽全球的大公司。

而經過數十年的發展，歐美的賽用燃油產業已經變成了一個上下游分工極其明確的體系：

上游的大型煉油廠等提供高價值的調和組分，也就是燃油不同的基礎成分；中游類似 VP Racing 這樣的企業負責根據市場需求，把基礎成分調配成不同的賽用配方；下游的分銷網絡，負責把這些產品分裝打包，通過渠道賣到各個賽事和車隊。

所以，海外的賽用汽油產業是從民間比賽誕生，由國際賽事發揚光大的路線。

很明顯，國內不是。

一方面，是國內的改裝和賽車市場實在太小，吸引不了專業的賽用燃料企業。另一方面更重要的是，相比于給賽車提供高性能的燃油，中國的石油化工體系在前幾十年里其實一直在做一件重要得多的事：

讓數以億計的家用車能加上安全便宜且供應穩定的燃料，并讓原油的副產品支撐這個巨大國家的運轉。

別覺得這是個很簡單的事情啊，單說給全國提供燃料這事兒依舊已經是地獄難度了。

因為這個過程不僅需要快速地集中改造加氫脫硫、異構化、烷基化、重整、調和和檢測體系，來滿足日益嚴格的環保排放法規，還需要在迭代的同時滿足全國、全季節燃油的持續供應。

甚至，還得把不同硫、氮、芳烴、餾分結構的原油，加工成盡可能一致的汽柴油產品。

看著就頭大對吧，但結果大伙也看到了，這幾十年來咱們不僅沒有出現過大面積的汽油供應短缺，甚至在機動車保有量和污染壓力暴增的背景下，也只用了很短的時間，就讓國內的排放標準追上了世界第一梯隊的水平，比主打環保的歐洲還更加嚴格。

就這個速度有多快呢，還是用歐洲來說，從對應咱們國五的 Euro5a 到對應咱們 國六 b 的 Euro6d 系統性的落地，哥們總共花了 12 年時間。

而咱們呢？卻只用了它們的一半，也就是 6 年。

至于原油副產品就更不用說了，按2024年原油加工量的口徑，中國煉廠全年加工原油約7.08億噸，里頭只有約 6 成是去到了汽柴油和航空煤油領域，剩下的四成，則是去到了瀝青、石腦油、溶劑油等支撐基建、消費品的其它煉化領域。

這背后，則是比汽柴油制備更復雜、更龐大的化工體系。

咱們是怎么一步步從缺油、缺技術、缺裝備、缺化工原料一步步走到今天煉化能力全球領先的，或許只有車企和化工人才能切身體會其中的各種困難的挑戰了。

這種時候再來看中石化的愛跑 103 ，大伙是不是就能看出來一些端倪了。

固然它后續還需要解決很多規模化的問題，比如怎么針對每個車型做適配，怎么根據不同比賽的環境提供不同配方等等。

但它的出現在我看來是有極強的象征意義的。

是啊，在滿足了絕大部分消費者的用油需求以后、在新能源車滲透率大幅度上升導致供油壓力緩解的時候、在國內汽車運動逐漸開始發展的節骨眼上，

咱們積累了幾十年、足以從量變獲得質變的石油化工技術，終于可以從嚴肅的實用主義里解放出來，做一些更好玩的事情了。

或許咱們的賽車文化能夠因此走上一條和歐美完全相反的路線：先有優質的比賽配套設施，再有越來越普及的民間賽事也說不定呢。

撰文：致命空槍

編輯：面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

History of Alkylation – Stratford Engineering

Sunoco Race Fuel Optima, 5 Gallons – Royal Distributing

VP Racing Fuels: Race Fuels, Fuel Additives, Oils, Coolants

PetroChina set to shut top north China refinery in 2025, sources say

打破國外壟斷！我國自主生產103號賽級汽油正式投入使用