一家飛行出租車公司在紐約迎來首次重大考驗(yàn)：通勤鐵路罷工讓不少人出行受阻。直升機(jī)以及未來的空中出租車，或許會改變?nèi)藗內(nèi)粘Ｍㄇ诘姆绞健?/p>

隨著一場通勤鐵路罷工爆發(fā)，這種變化正在發(fā)生。罷工讓長島居民的出行選擇所剩無幾。為吸引更多人使用其空中服務(wù)，這家公司已大幅下調(diào)票價(jià)。在紐約，通勤直升機(jī)迎來一次證明自身是否真能服務(wù)日常通勤者的機(jī)會。紐約郊區(qū)一場鐵路罷工，已導(dǎo)致長島鐵路服務(wù)中斷，也讓當(dāng)?shù)?00萬人前往紐約市變得不再方便。

在這樣的背景下，布萊德城市空中出行公司在罷工期間推出95美元的直升機(jī)票價(jià)，較平時(shí)價(jià)格打了五折。該公司希望借此吸引更多人乘坐其直升機(jī)，并為未來轉(zhuǎn)向更具科幻色彩的飛行出租車培育更廣泛的客戶群。

問題在于，那些平時(shí)單程進(jìn)城最多只需支付33美元的人，現(xiàn)在是否愿意花近100美元乘坐直升機(jī)？而在不久的將來，他們又是否愿意以相近價(jià)格，搭乘一種依靠電池驅(qū)動(dòng)、裝有6個(gè)電動(dòng)旋翼的新型飛行器？布萊德首席執(zhí)行官羅布·維森塔爾認(rèn)為，答案是肯定的。一個(gè)重要賣點(diǎn)在于，這段行程只需5分鐘，而在高峰時(shí)段走地面交通往往要一個(gè)多小時(shí)。

他說：“肯尼迪國際機(jī)場周邊那些狹窄通道，占普通人駕車總出行時(shí)間的70%到80%。我們做的，是利用這個(gè)機(jī)場，安排免費(fèi)停車，讓人們親身感受垂直交通通勤是什么樣子。”長島鐵路罷工于26年5月16凌晨開始，原因是員工要求提高薪酬并改善工作條件。

目前尚不清楚罷工何時(shí)結(jié)束，但布萊德已經(jīng)感受到強(qiáng)勁需求。維森塔爾告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，預(yù)訂這類短途航線的人中，既有平時(shí)開車的人，也有通常乘火車的人。由于座位很快售罄，公司正努力增加更多座位。即便如此，布萊德所能承接的，也只是這場交通中斷中極小的一部分需求。2024年全年，這家公司通過直升機(jī)運(yùn)送的乘客總數(shù)超過50000人；而長島鐵路在一個(gè)普通工作日的客流量大約為250000人。

這一局面也在無意中讓“城市空中出行”獲得更多關(guān)注。所謂城市空中出行，可以想象成類似動(dòng)畫片里那種多旋翼飛行器，在地面擁堵車流上方穿梭。它未來可能會改變?nèi)藗兞?xí)以為常的通勤方式。

布萊德多年來一直在紐約市周邊運(yùn)營。布萊德是一家直升機(jī)包機(jī)和服務(wù)公司，正準(zhǔn)備拓展到一類新的電動(dòng)垂直飛行器。這類飛行器像直升機(jī)一樣起飛，像渦槳飛機(jī)一樣飛行。維森塔爾說：“有一大批人選擇開車，因?yàn)樗麄兛梢栽谲嚿洗螂娫掁k公，而且自己有車。算上停車和油費(fèi)，一天的花費(fèi)接近150美元。”

他說，等罷工結(jié)束后，布萊德的票價(jià)將恢復(fù)正常。不過，想繼續(xù)乘坐這項(xiàng)服務(wù)的通勤者，可以購買195美元的年度通勤通行證，之后單程票價(jià)最低可從95美元起。對于那些由所在機(jī)構(gòu)提供專車服務(wù)的高管來說，節(jié)省下來的時(shí)間或許值得這筆花費(fèi)。不過，乘坐人數(shù)增加，也意味著會有更多噪聲較大的直升機(jī)飛越曼哈頓，而這一直是當(dāng)?shù)鼐用耖L期抱怨的問題。

此外，布萊德在曼哈頓只能飛往3個(gè)直升機(jī)場，分別是西30街、東34街和華爾街。這意味著，許多乘客落地后可能還要再經(jīng)歷一段通勤。而且，即便按最低價(jià)格計(jì)算，往返近200美元的費(fèi)用，對普通紐約人來說依然不便宜。外界預(yù)計(jì)，等長島鐵路恢復(fù)運(yùn)營后，許多乘客仍會回到更實(shí)惠的鐵路或公路交通方式。

不過，維森塔爾表示，航空電動(dòng)化可能會讓空中通勤變得更容易普及。這類飛行器無需噴氣燃料，甚至未來可能連飛行員都不再需要，因此有望大幅降低噪聲和通勤飛行成本。

布萊德的客運(yùn)業(yè)務(wù)由喬比航空所有。后者是一家正在研發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器的公司。這類未來感十足的飛行器被宣傳為比直升機(jī)更安靜、零排放的替代方案，能夠在大約10分鐘內(nèi)完成從機(jī)場到市中心的飛行。喬比預(yù)計(jì)，其電動(dòng)垂直起降飛行器將在今年晚些時(shí)候投入商業(yè)運(yùn)營。

維森塔爾此前曾告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，喬比的電動(dòng)垂直起降飛行器每次最多可搭載4名乘客，單個(gè)座位的價(jià)格大致會與優(yōu)步高端專車相當(dāng)。26年5月18日下午，從肯尼迪國際機(jī)場到中央車站的一趟優(yōu)步高端專車費(fèi)用約為100美元。

不過，電動(dòng)垂直起降飛行器仍處于研發(fā)階段。制造商在搭載付費(fèi)乘客之前，必須跨過認(rèn)證門檻，包括證明電動(dòng)機(jī)、可充電電池以及用于從垂直飛行轉(zhuǎn)換到前向飛行的傾轉(zhuǎn)旋翼是安全的。同時(shí)，他們還必須說服公眾接受這種價(jià)格需要與地面交通競爭的飛行出租車。

喬比目前被視為美國這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者，估值約為100億美元。其他主要電動(dòng)垂直起降飛行器企業(yè)還包括阿徹航空和貝塔技術(shù)公司。喬比近期已進(jìn)行過從肯尼迪國際機(jī)場飛往曼哈頓的無乘客演示飛行，以展示這種飛行器的飛行方式和噪聲表現(xiàn)。

維森塔爾表示，電動(dòng)垂直起降飛行器的普及不可避免。飛行出租車“在某個(gè)時(shí)候”將會降落在曼哈頓的樓頂，而不再局限于少數(shù)幾個(gè)濱水直升機(jī)場。

他說：“如果一座城市想成為‘2.0版城市’，并在全球競爭中保持優(yōu)勢，就需要一套城市空中出行戰(zhàn)略。別忘了，20世紀(jì)70年代時(shí)，你可以把直升機(jī)降落在曼哈頓中城舊泛美大廈的樓頂上。那樣的場景會回來。”