四川
美國國家運輸安全委員會于周二召開為期兩天的聽證會，調查去年一架UPS麥克唐納-道格拉斯MD-11F型貨機在肯塔基州路易斯維爾起飛后為何失去一臺發動機并墜毀。
“我們發布安全建議……這些建議必須被認真對待，”美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪表示。“這些建議目標明確、全面且廣泛，旨在防止另一場悲劇的發生。如果不加以落實……我們將再次面臨同樣的情況。”
去年11月4日，UPS 2976航班——一架飛往夏威夷的貨機——在從路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機場起飛后不久墜毀，火焰和殘骸散落長達半英里，黑煙滾滾升空。事故造成15人死亡，包括機上3名機組人員，以及一名在墜機51天后因傷重不治的傷者。地面另有23人受傷。
這架UPS貨機是一架機齡34年的噴氣式飛機，配備三臺發動機：兩臺在機翼上，一臺在尾部。
此次聽證會召開前幾天，美國聯邦航空管理局剛剛批準同型號飛機重返天空。
現在，美國國家運輸安全委員會將質詢證人，包括UPS、飛行員工會、美國聯邦航空管理局和波音公司的代表，以幫助確定事故原因。
委員會主席向周二聚集在聽證室內的眾多遇難者家屬表示哀悼。
“這起事故與其他事故一樣，無疑造成了我們提供的數據中無法反映的無形傷害，”霍門迪說。“因身體受傷、目擊事故或失去親人而產生的心理和情感創傷，可能對人們的生活和生計產生深遠影響。”
周二聽證會預計將持續10個小時。內容將涵蓋機隊安全流程、維修中發現的異常情況如何報告、美國聯邦航空管理局和波音公司的持續運行安全計劃，以及問題發現后的溝通機制。
原定飛機在例行起飛前檢查中“發現燃油泄漏并報告給了維修部門”。最終墜毀的飛機被分配給機組作為替代飛機。
美國國家運輸安全委員會已經確定，將左發動機固定在機翼上的一對結構連接件發生了斷裂。
在周二的聽證會上，委員會播放了一段動畫，展示了發動機與機翼連接的設計以及失效過程。調查人員稱，將發動機連接到機翼的部件（稱為接頭）出現了疲勞裂紋和過應力跡象。
動畫末尾，一段機場監控視頻顯示，發動機脫落并向上越過機翼，隨后掉落在跑道旁。飛機在降落到地面時，在跑道上噴出火焰和一股黑色煙跡。這架MD-11F僅升空約30英尺便墜毀在機場外的一處倉庫、堆場和石油回收設施內。
墜機三天后，UPS停飛了其MD-11機隊；次日，美國聯邦航空管理局暫停了美國境內所有MD-11飛機的飛行，直至完成檢查。UPS當時表示，MD-11飛機約占其機隊總數的9%。聯邦快遞和西環球航空公司也運營同型號飛機。
上周，“經過廣泛審查，美國聯邦航空管理局批準了波音公司安全恢復MD-11飛機運營的方案”，該機構在一份聲明中告訴美國有線電視新聞網。
波音作為制造商（因其收購了麥克唐納-道格拉斯公司）負責MD-11機型，并提供了檢查和維修說明。波音公司一名發言人告訴美國有線電視新聞網，波音“繼續提供技術支持和指導，以幫助他們滿足美國聯邦航空管理局的要求”。
UPS宣布不計劃再運營其MD-11飛機。但聯邦快遞已恢復部分經過維修和檢查的飛機飛行。
在本周的聽證會上，預計將公布更多關于墜機原因的細節。
所有以往的維修記錄將被審查，包括該飛機在9月和10月于得克薩斯州圣安東尼奧停飛六周期間進行的大修工作。這架飛機在墜機前不到一個月才恢復為UPS執飛。
駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器中的信息將顯示飛行員說了什么，以及他們如何應對這趟出現問題的飛行。
調查人員還將探究UPS需要向波音和美國聯邦航空管理局報告哪些信息、運行安全流程以及發動機連接設計。
美國國家運輸安全委員會的最終報告通常在事故發生后18至24個月內發布，詳細說明墜機的可能原因。該委員會不追究責任，而是確定問題所在并提出改進安全的建議。
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