四月份以來，

條形碼持續(xù)關(guān)注

昆明共享單車亂象和

相關(guān)整治行動。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，

共享單車企業(yè)超量

投放、用戶亂停亂放，

造成城市公共空間的秩序混亂。

很多市民直觀地感受到了

共享單車太多，

那究竟有多少呢？

跟著條碼君

去看看規(guī)模驚人的單車“墳場”。

超量投放下的單車“墳場”

公共空間的失序

航拍：4月24日 北京路違停共享單車收納場

這是位于昆明北京路同德廣場附近的一片空地，聯(lián)盟街道綜合行政執(zhí)法隊用于堆放收繳的違停共享單車。4月24日記者拍攝當天，這塊啟用不到1個月的場地，已經(jīng)停放了超過7000輛車。

聯(lián)盟街道綜合行政執(zhí)法隊隊長 閆鑫：“實際上我們清理的主要是他們騎車人停到路面上的，比如非機動車道上甚至有的停到機動車道上的共享單車，只要是不占用盲道、不影響行人通行，暫時我們還沒有清理，因為現(xiàn)在光違停車輛清理的壓力對我們來說還是比較大的。”

閆鑫介紹，街道綜合行政執(zhí)法隊人手和精力有限，只能請第三方企業(yè)協(xié)助清運違停車輛。共享單車運營企業(yè)如果要將車輛領(lǐng)走，需要向第三方企業(yè)繳納50元每輛的清運費。今年以來，街道多次要求運營企業(yè)領(lǐng)回這些車輛，但企業(yè)的態(tài)度并不積極。

聯(lián)盟街道綜合行政執(zhí)法隊隊長 閆鑫：“他們實際上來處理可能也就是400輛的樣子，三家企業(yè)加起來總的是400輛。”

6天后，也就是4月30日，停在這里的車輛已達8300多輛，幾乎要將整塊場地填滿。而類似的單車“墳場”在昆明還有多處。

航拍：4月30日 西北新城大漾田

記者從昆明市交通運輸局了解到， 4月14日開始，交運、城管、公安交管三個部門對昆明的共享單車開展聯(lián)合集中整治，截至5月12日，收繳了大量違規(guī)違停共享單車，總數(shù)超過了18萬輛。

昆明市交通運輸局“三網(wǎng)融合”工作專班負責人 張華光：“針對現(xiàn)在市面上違規(guī)投放的，就是超量投放的無牌套牌、亂停亂放、影響市容秩序、阻礙人行道和消防通道的車輛，我們都集中清理整治，存放的就是這一類的車輛，截止到現(xiàn)在，也就是5月12日，我們一共清理了18.3萬輛。”

按照此前昆明市公布的數(shù)字，全市允許投放的共享單車數(shù)量為12萬輛。而這一輪整治單收繳的車輛就達18萬輛，可見運營企業(yè)的投放量遠遠超出了主管部門允許的額度。通過超量投放，企業(yè)要實現(xiàn)擴張規(guī)模、搶占市場的目的，卻忽視運維管理與合規(guī)經(jīng)營。被收繳的車輛堆積如山，而幾家企業(yè)都遲遲沒有領(lǐng)回。這又是為什么呢？

昆明滴滴青桔電單車運維負責人 羅正侯：“第一個原因是扣押會有一部分經(jīng)費產(chǎn)生，這部分的經(jīng)費是我們企業(yè)自行承擔，我們要正常地走流程報備，時間走下來比較長，第二由于每個場地有上千的停放量，如果我們單獨取出來，需要單獨找一塊停放的場地。”

美團共享電單車昆明區(qū)域運營主管 周晗：“只要我們確定了車輛的去向以后，我們就會取扣。”

記者：“之前是沒有制定過這樣的計劃嗎？”
美團共享電單車昆明區(qū)域運營主管 周晗：“有，只是我們按照公司的計劃在正常地走流程。”

運營企業(yè)解釋，領(lǐng)回車輛要走公司流程，但主管部門分析，運營企業(yè)任由被收繳的車輛風吹雨打而不積極回收，更多是從成本和收益的角度考慮，把運維成本和公共資源占用成本轉(zhuǎn)嫁給了社會。

昆明市城市管理局市容秩序管理處副處長 顧卓維：“部分企業(yè)的車輛實際上已經(jīng)達到了商業(yè)運營周期約定的使用時間，而企業(yè)客觀上存在對舊車型理應達到報廢時限的這部分車型的清理回收不及時、不積極，但是投放新型車輛特別積極。”

昆明市運輸和港航事業(yè)發(fā)展中心主任 張興虎：“一輛共享電單車的價格大概在3000多塊錢，新國標的可能就有3000塊錢左右。共享單車一天的出行量算下來，一輛車一天收益大概是20塊錢左右，如果這樣推算的話，實際上它的成本很低，利潤很高，它在處理的成本上遠遠大于它的收益的時候，運營企業(yè)就把難題和這些事情全部交給地方政府來處理。”

記者也從交運部門了解到，針對整治行動中各部門集中清理的車輛，獲得下一輪運營資格的企業(yè)比如青桔，在提供法人授權(quán)書及領(lǐng)取人的身份證后，可對車輛回收處置。不具備下一輪運營資格的企業(yè)比如哈啰，需要自行對市面上的車輛清退回收。

昆明市交通運輸局“三網(wǎng)融合”工作專班負責人 張華光：“而針對松果這種違規(guī)投放的大批車輛，我們肯定是首先要求其停止違規(guī)的投放行為，同時要承諾不再違規(guī)投放以后才會讓企業(yè)自主回收、處置。”

一邊是路面上拖不完的違規(guī)車輛，

另一邊是市民日常出行

最后一公里的需求，

如何打破“企業(yè)賺錢、政府買單、

市民受堵”的怪圈？

條形碼將繼續(xù)關(guān)注。

記者：尹樅杉 李力 米志宏 李安斌

編輯：董桂英

責編：董燕萍 王銳

主編：趙琨 蘇菲

終審：梁琦 顧斌