文 | 車市007 編輯 | 小丸子

引言：袁小林離開沃爾沃、提前退休告老還鄉(xiāng)；揚(yáng)名于北京奔馳的“詩人”段建軍，則在快60的年紀(jì)時(shí)，選擇繼續(xù)拼繼續(xù)闖，與沃爾沃再續(xù)前緣！30多年前，段建軍正是以沃爾沃汽車售后維修技師的身份踏足汽車行業(yè)的，然后才有了他過去三十多年縱橫車壇的光輝職業(yè)履歷。

詩人段建軍，前腳離開奔馳，后腳就加入了沃爾沃。

年齡相仿，同為“60后”的袁小林、段建軍，一個(gè)選擇提前退休告老還鄉(xiāng)，一個(gè)則繼續(xù)奉行哪怕年近六旬依舊是“闖”的年紀(jì)！

沃爾沃汽車今天（5月11日）中午的這則人事公告背后，看似體體面面，實(shí)則道盡了當(dāng)前汽車圈的無奈與辛酸。

沃爾沃的體面式官方公告

無須諱言，如果不是大環(huán)境太差了，曾經(jīng)躺著“高價(jià)錢”也不愁賣車的奔馳寶馬奧迪沃爾沃，統(tǒng)統(tǒng)普遍也都“降價(jià)都不好賣了”……

在北京奔馳馳騁多年、被業(yè)內(nèi)媒體老師捧成“詩人”的段建軍，會(huì)選擇和愿意離開奔馳嗎？

同理，“外交官”履歷背景出身、極度愛惜自己名聲和羽毛的袁小林，會(huì)選擇和愿意從舞臺(tái)中間下來、提前退休告老還鄉(xiāng)嗎？！

樂逗同學(xué)以為，答案不言自明，大家都不傻，看的多了心里都跟明鏡似的，誰也別只是單純的聽信各種人事?lián)Q防背后，車企官方那份看似不舍實(shí)則“客套”的公告說辭。

試想，同為1969年前后出生的段建軍和袁小林，都快60了，一個(gè)此前長期效力北京奔馳，一個(gè)則在沃爾沃亞太呼風(fēng)喚雨，他倆都是如此摯愛舞臺(tái)、享受聚光燈和媒體封面報(bào)道的主……

如果不是萬般無奈，誰又會(huì)真的愿意急流勇退、挪一挪窩兒？

段建軍揚(yáng)名于奔馳并獲得詩人美譽(yù)

更不要說像官方公告里說的這樣，袁小林選擇辭職和離開沃爾沃亞太背后，是希望“回歸家庭”。

說到底，即便是真的想回歸家庭，個(gè)人感覺也不是好的時(shí)候，畢竟孩子早大了，需要陪伴的時(shí)候忙工作，不需要陪伴完全長大了，反過來陪誰？

陪老伴還是陪自己，真心享受孤獨(dú)？

參照同齡人段建軍的做法，前腳因個(gè)人原因離開奔馳，后腳幾乎“無間斷沒有空窗期”的就加盟了沃爾沃，不排除袁小林這個(gè)“回歸家庭”的體面說辭背后，只是虛晃一槍。

段建軍離開奔馳轉(zhuǎn)投沃爾沃，從沃爾沃離開的袁小林，大概率只是暫時(shí)還沒有尋到更合適的平臺(tái)和舞臺(tái)罷了。

哪天如果從別的官方公告，或者袁總自己官宣，人生征途有了新的開始，大家見慣不怪別驚嘆就行。

袁小林和段建軍均是深愛舞臺(tái)的主

回到二人離開老東家的核心原因。

上面也直白的談到，現(xiàn)在這年頭，汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境已然變天，包括BBA沃爾沃等在內(nèi)的幾乎所有傳統(tǒng)豪華品牌，日子普遍越來越不好過；

量價(jià)齊跌倒是其次，就怕在電動(dòng)化“下半場”淘汰賽里，中國本土車企及新勢(shì)力，壓根不給它們繼續(xù)“留在牌桌”上的機(jī)會(huì)。

別不服，更別在這個(gè)時(shí)候老是習(xí)慣性拿什么全球市場及利潤啥的來當(dāng)說辭，說什么BBA們還強(qiáng)得很，中國品牌及新勢(shì)力們算個(gè)屁……

一個(gè)相當(dāng)骨感的現(xiàn)實(shí)恰恰是，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代賺的盆滿缽滿的BBA們，船大難掉頭，在新一輪電動(dòng)化+智能化產(chǎn)業(yè)變革浪潮沖擊下，無論是品牌力還是產(chǎn)品力，都已然沒有絲毫優(yōu)勢(shì)可言。

受制于多重因素的影響，全球汽車市場未來的格局和走勢(shì)還有待進(jìn)一步觀察，但至少在競爭最為慘烈、規(guī)模體量也最大的中國新能源車市，無論是北京還是沃爾沃，均可謂壓力山大勝算極小。

袁小林帶領(lǐng)沃爾沃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不順暢

這不是說奔馳和沃爾沃沒有中國本土品牌、尤其新勢(shì)力們有錢，論“家底”中國汽車品牌和新勢(shì)力新貴，跟這些老牌玩家和歐美日（參數(shù)丨圖片）韓豪強(qiáng)，還差得遠(yuǎn)，但很多時(shí)候不是“錢多就能取勝”。

不然三星在全球市場依舊牛的一批，整體盈利能力更是甩中國同行幾條街，但絲毫改變不了一個(gè)冷酷的現(xiàn)實(shí)：

三星的家電，包括手機(jī)等3C業(yè)務(wù)，越來越在中國市場沒有競爭力了，家電業(yè)務(wù)徹底退出中國市場，是無奈之舉。

奔馳和沃爾沃呢？

樂逗汽車認(rèn)為，盡管在新能源市場它們已經(jīng)毫無優(yōu)勢(shì)和勝算可言，但為了借助中國市場的技術(shù)反哺+倒逼全球市場，它們肯定不會(huì)輕易放棄中國市場的業(yè)務(wù)。

哪怕是賠錢賺經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)繼續(xù)在中國新能源車市陪跑到底。

這也就為段建軍們提供了繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱的機(jī)會(huì)和舞臺(tái)，只要有大廠不嫌棄他們“廉頗老矣”，年近60依舊風(fēng)華正茂正是“闖”的年紀(jì)。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)點(diǎn)在于，在沃爾沃的這份人事公告里面，有這么一段話：

段建軍則擁有超過30年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華汽車品牌在華企業(yè)擔(dān)任高級(jí)管理職務(wù)。他與沃爾沃汽車的淵源可以追溯至30多年前，當(dāng)時(shí)他以“維修技師”身份為沃爾沃汽車售后服務(wù)工作。

奔馳電動(dòng)車在中國市場接連遇冷

這下更不難理解了吧。

揚(yáng)名于北京奔馳的“詩人”段建軍，30多年前，是以沃爾沃汽車售后維修技師的身份踏足汽車行業(yè)的，然后才有了他過去三十多年縱橫車壇的光輝職業(yè)履歷。

如今，即將百年的沃爾沃汽車，在全球最重要的市場中國車市，量價(jià)齊跌舉步維艱、正面臨極大的破局和轉(zhuǎn)型困境。

值此之際當(dāng)年給沃爾沃當(dāng)過售后維修技師、如今已然成長為汽車圈知名銷售“大師”的段建軍，重新回到沃爾沃懷抱，并且接替袁小林當(dāng)起新的操盤手……

只能說緣分就是如此奇妙，一切早已天注定，祝賀段建軍，期待沃爾沃再次雄起！