來源：滾動(dòng)播報(bào)

（來源：中工網(wǎng)）

在祖國西北的遼闊版圖上，額哈鐵路作為“一帶一路”倡議下的重要鐵路通道，不僅是華北、東北地區(qū)通往中亞國家最短鐵路路徑的關(guān)鍵組成部分，更是連接不同文化與區(qū)域發(fā)展的重要橋梁。產(chǎn)自新疆的煤炭通過這條鋼鐵動(dòng)脈，源源不斷地輸送至華北等地，為當(dāng)?shù)毓I(yè)生產(chǎn)與居民生活提供著不竭動(dòng)力。

然而，額哈鐵路沿線95%的區(qū)域?yàn)榛哪瓯冢宦?lián)合國教科文組織評(píng)為“最不適宜人類居住地區(qū)”。保障這條戰(zhàn)略通道安全運(yùn)行的，是一群常年與風(fēng)沙、孤寂為伴的鐵路運(yùn)管人。在這片生命禁區(qū)里，中鐵電氣化局運(yùn)管公司額濟(jì)納運(yùn)營維管段的1000多名運(yùn)管人扎根于此，用汗水和智慧維護(hù)著鐵路設(shè)備，確保每一趟列車的安全行駛。

位于巴丹吉林沙漠邊緣的額哈鐵路，全年5級(jí)以上大風(fēng)天氣超過260天，其中有120多公里線路深受沙害侵?jǐn)_。對(duì)運(yùn)管人而言，與流沙作戰(zhàn)是工作的常態(tài)。“咱這兒風(fēng)沙比較大，尤其是大風(fēng)天氣，兩天三天就把它吹跑了。有一年我記得看春晚的時(shí)候，突然就沒網(wǎng)絡(luò)信號(hào)了。這個(gè)信號(hào)鍋被吹跑了。”一線員工胡鵬飛回憶道。他們每天需步行十幾公里進(jìn)行線路巡視和維修，“冬天出去工作一天，回來后耳孔、鼻孔里全是沙子。”

在沙塵暴來襲時(shí)，能見度不足兩三米。一旦沙土掩埋鋼軌，就可能引發(fā)行車事故。運(yùn)管人常常面臨剛清理完一處積沙，另一處又被風(fēng)沙覆蓋的緊急情況，必須立刻投入新一輪清理。為了獲取施工與生活用水，他們需要前往十幾甚至幾十公里外拉運(yùn)。

艱苦的自然環(huán)境磨礪著運(yùn)管人的意志，而長年的兩地分居則考驗(yàn)著他們的家庭情感。天草車站站長田佳鑫的妻子在受訪時(shí)眼含熱淚：“記得懷孕時(shí)，每次產(chǎn)檢都是我一人獨(dú)自前往，直到孩子出生的前幾天，他才匆匆趕回……隨著時(shí)間的流逝，我逐漸體會(huì)到他身上的不易，他不僅要忍受我的情緒，更要承擔(dān)起期望與責(zé)任。”

火車司機(jī)任飛則描述了另一種孤獨(dú)。除夕之夜他依然通宵值乘，“在無人區(qū)里邊開火車，它的難度就是在于景色比較單一。尤其在夜間的時(shí)候，只有滿天的繁星和機(jī)車的頭燈是亮的，其他都是一片黑暗。”對(duì)于許多運(yùn)管人來說，除夕夜的煙花下，他們只能對(duì)著對(duì)講機(jī)默默喊出一句“通過信號(hào)綠燈”。

盡管條件艱苦，額濟(jì)納運(yùn)營維管段在安全生產(chǎn)與技術(shù)創(chuàng)新上仍取得了扎實(shí)成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該段累計(jì)解決安全生產(chǎn)難題249個(gè)，創(chuàng)新工藝工法27項(xiàng)，取得QC成果17個(gè)。近年來，圓滿完成額哈線沙害治理、明水專用線建設(shè)等50項(xiàng)重點(diǎn)工程。在治沙方面，累計(jì)出動(dòng)7200余人次，清除沙土超53萬方，實(shí)施線路清沙3萬立方米，安裝高立式沙障35萬米，鋪設(shè)HDPE網(wǎng)格243萬平方米。從“天上無飛鳥，地上不長草”的茫茫戈壁，到如今列車駛過時(shí)的綠意萌發(fā)，屹立沙海的胡楊林見證了這條鐵路的變遷。

時(shí)間的河流奔涌向前，新一代運(yùn)管人正從老一輩手中接過接力棒。他們繼承嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度與精湛技藝，同時(shí)運(yùn)用現(xiàn)代科技手段提升線路運(yùn)行的安全與效率，在這條“鋼鐵新絲路”上繼續(xù)書寫著關(guān)于堅(jiān)韌、奉獻(xiàn)與傳承的故事。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 劉靜 通訊員 高帥）