內(nèi)蒙古
說實話，豐田混動在大家心里的印象一直都是啥？省油、靠譜、但跑不起來。特別是起步那一腳，踩下去得等個半秒才有反應(yīng)，高速超車更是得提前“攢勁”。第四代混動就像個踏實過日子的老實人，好處是任勞任怨不挑食，壞處是你要他干點激烈的活兒，他真不行。
但第五代混動一出來，整個路子全變了。核心就三個詞：變小、變輕、變強(qiáng)。
先說變小變輕。豐田這次把電機(jī)、電控、電池全給你做小了。以前那一套系統(tǒng)又大又沉，放車上跟背了個大鐵砣似的。現(xiàn)在電機(jī)小了還更有勁了，電控小了反應(yīng)還更快了，連電池都瘦身了但放電能力反而暴漲。整個動力系統(tǒng)減重輕輕松松兩位數(shù)百分比，別小看這點重量，車輕了，起步利索、剎車也穩(wěn)。
再說變強(qiáng)。這才是關(guān)鍵。第四代混動你感覺它是在幫你省油，第五代混動是在幫你開車。起步那一下，電機(jī)響應(yīng)快了不是一點半點，油門一踩就走，再也不是“先哼哼后動彈”。中段加速更是脫胎換骨，以前60碼想超車得等發(fā)動機(jī)嘶吼，現(xiàn)在電機(jī)和發(fā)動機(jī)配合得跟一個人似的，動力隨叫隨到。
說白了，豐田這次終于想明白了。以前混動走的是“省油壓倒一切”的路子，把動力響應(yīng)、駕駛樂趣全犧牲了。第五代告訴你：魚和熊掌可以兼得。你要省油？照樣省。你要動力？推背感也有。
有人可能會說，這不就是參數(shù)優(yōu)化嗎？還真不是。這背后是整個技術(shù)思路的轉(zhuǎn)變——從“把能耗做到極致”變成“把效率和體驗同時拉滿”。電機(jī)小了但功率大了，說明電磁設(shè)計、散熱技術(shù)全改了；電池小了但放電強(qiáng)了，說明電芯材料和BMS控制策略也換了。這不是擠牙膏，這是重新擠了一條新牙膏。
當(dāng)然，第五代也不是沒代價。結(jié)構(gòu)更緊湊意味著維修難度可能增加，集成度更高萬一壞了換件成本估計不便宜。但話說回來，豐田的混動本來就開不壞，可靠性這點上還真不用太擔(dān)心。
最后說句實在話：第四代混動車主別難過，你們的技術(shù)依然省油、依然耐用、依然能開到報廢不操心。但如果有人問你值不值得換第五代，答案就一句——你要是習(xí)慣了一腳油門下去等半秒的節(jié)奏，那第四代夠了；你要是想找點開車的樂子，第五代絕對不會讓你失望。
豐田混動這個老實人，終于在第五代學(xué)會了“浪”。
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