廣東
近日，特斯拉中國官網在國內的九大城市急招智駕測試技師，特斯拉的“滿血”FSD正在加快入華進度。幾乎在同一時間，小鵬的首臺量產Robotaxi也在廣州下線。一場關于高階智能駕駛的對決已然蓄勢待發。
從公開信息看，特斯拉這次在天津、成都、重慶、蘇州、廣州、武漢、北京、深圳、上海九座城市同步招人，規模明顯比之前只在上海做小范圍測試大得多。市場也普遍把這次動作，看作是“滿血”FSD正式落地前的一個重要信號。
特斯拉在2026年Q1財報中明確，目標于2026年第三季度在中國推出FSD。事實上，早在2025年2月，特斯拉就已經在中國推送了一個FSD版本，但僅開放高速領航輔助（NOA）。城市道路、無保護左轉、自動泊車等核心能力均未解鎖。實測顯示，該版本在不少國內的特殊場景暴露出了水土不服的問題，本土化適配還有很大的提升空間。
如果“滿血”FSD順利落地，特斯拉會成為首個在中國大規模推出外資高階智駕系統的品牌。這樣一來，國內智能駕駛市場的格局大概率會被重新洗牌，國產新能源車型也可能面臨更明顯的銷量分流壓力。
在技術路線方面，特斯拉FSD走的是純視覺方案，也就是主要靠攝像頭識別環境。相比之下，國內主流車企更常用的是“激光雷達+攝像頭+毫米波雷達”的多傳感器融合路線。小鵬則是少數和特斯拉一樣押注視覺路線的國內車企。早在MONA M03發布會上，何小鵬就明確說過，小鵬要摘掉激光雷達，并直言激光雷達“看不遠、干擾多、幀率低、穿透性差”，轉而全面擁抱純視覺方案。雙方一致的研發方向，也讓小鵬無可避免地直面特斯拉帶來的市場沖擊。
從用戶群體來看，雙方的重疊度也比較高。特斯拉如果真的在國內推出“滿血”FSD，憑借它在全球市場積累的技術口碑，以及品牌定位，很容易吸引走一部分小鵬的中高端潛在用戶。其次，特斯拉大概率在國內推行按月訂閱的模式。目前網上對訂閱價格的猜測較多，最受認可的價格區間在700-900元/月，這將大幅降低高階智駕的體驗門檻，普通車主也能輕松負擔。
從經營表現來看，2025年小鵬交付量達到42.94萬輛，同比增長125.9%，增速確實很亮眼。但從盈利能力看，小鵬單車盈利水平還是低于特斯拉，這也意味著它對銷量和規模的依賴度更高。要是FSD入華后真的帶來用戶分流、價格承壓，小鵬后續的銷量增速和現金流壓力，都會受到影響。
在高階自動駕駛這條路上，小鵬沒有把重點放在L3的大規模商用上，而是把更多資源投向L4技術和Robotaxi落地。2025年，小鵬在智能駕駛領域的投入已經不小，2026年相關研發投入還會繼續增加，第二代VLA端到端智駕模型也在加速優化。就在5月18日，小鵬首臺量產Robotaxi已經在廣州下線，計劃今年下半年先在廣州開展示范運營，明年再逐步推進無安全員上路行駛。
而這些智駕項目要往前走，背后都離不開穩定的銷量支撐。一旦市場份額被壓縮，將無法保障研發需要的高額投入，小鵬整個智駕布局的推進節奏也可能被打亂。
不過，特斯拉想要在國內真正鋪開“滿血”FSD，現實難度其實不小。相比之下，小鵬在國內深耕多年，已經積累了大量本土道路數據，相關算法也一直圍繞國內路況持續優化，所以在適應本地場景這件事上，明顯更有優勢。
相反，特斯拉在國內需要面對更嚴格的數據管理要求，很多海外已經成熟的數據迭代方式，并不能直接照搬過來，這也會在一定程度上拖慢算法優化的速度。再加上國內路況本身就更復雜，電動車、行人、自行車混行是常態，駕駛行為也更分散、更隨機，FSD到底能不能真正跑順、跑穩，還需要時間繼續驗證。
來源：星河商業觀察
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
