小鵬GX作為小鵬旗艦大六座SUV車型，預售價定在了39.98萬元。很多人都有點摸不著頭腦，覺得小鵬汽車怎么突然就“支棱”起來了。

在試駕了小鵬GX之后我找到了答案：

它本質上是一款對標友商旗艦MPV的產品，核心定義是“家庭舒適旗艦”，只是小鵬選擇做成大六座SUV的形式。

這次試駕完小鵬GX，真的讓我有被驚艷到的感覺。不管是底盤的舒適感還是NVH表現，又或者是續航能力、線控底盤的硬核科技，應該說小鵬GX都能達到40萬元價位的頂級表現，把能給的配置都拉滿了，而且駕乘舒適性的確做得很到位。

這讓我想起了當初試駕理想MEGA（參數丨圖片）的時候——那一刻我突然覺得，這款理想旗艦車型找到了一條路，把整個品牌的體驗感知提升到了之前從未有過的高度。而這次我也可以非常確信地說，小鵬GX整個底盤的感知、整個駕駛體驗，也把小鵬產品的駕駛感知提升到了一個全新的高度。

01

舒適模式動力絲滑有質感

小鵬GX在動力系統上主打“新一代增程四驅”的概念，核心配置是一塊63.3度電的增程大電池，支持800V 5C超充，CLTC純電續航里程可以達到430公里。

同時，小鵬GX的1.5T增程器也做了專門優化，特別是對NVH和靜謐性運轉進行了改進。當增程器啟動的時候，只要你不是在停車狀態下讓它發電，行駛過程中啟動增程器無論是抖動感還是聲音，幾乎都感知不到。

除了大電池，小鵬GX還配了一個60L的大油箱。像這臺搭載22英寸大輪轂的試駕車，虧電油耗約6.8升/百公里；而如果是搭載21英寸輪轂的車型，大概就是6.2L/百公里。即便長途出行，這個能耗也完全可以接受，要知道初代增程車高速油耗超過10L是很正常的，估計小鵬GX的高速巡航能耗也就是8L左右。

小鵬GX也有純電版本，搭載110度電三元鋰電池，CLTC續航里程750公里。如果你沒有長途出行的需求，買純電版也完全沒有問題，同樣支持800V、5C超充補能，甚至動力性能更出色，維護保養以及省心程度也更好。

當然，這次我們試駕的主要是小鵬GX增程四驅旗艦版。一個細節是：增程版的車重達到了2.84噸，這么大尺寸、這么高車重的SUV，你可能會覺得它是不是比較笨重？但并不是。小鵬GX的動力完全不用擔心——首先是主后驅的設定，后驅電機就有230kW輸出，而雙電機綜合輸出功率更是達到370kW，扭矩695N·m。

即便在舒適模式下深踩油門，車頭還是會抬起來一點，動力感很充沛。而在運動模式下，雖然不至于像特斯拉那樣帶來猛烈的加速，但加速體感還是非常強烈，特別是中后段的加速感，會讓覺得心跳有加速。小鵬方面給出的數據是：小鵬GX四驅增程版滿電時百公里加速可以做到4.98秒，虧電狀態下也可以做到5.96秒。可以說，這個加速性能足以滿足95%的家庭用戶需求。

我們嘗試在舒適和運動模式之間切換，進一步確認小鵬GX的動力輸出特性。運動模式下，油門開度會更靈敏一點，可能踩10%左右提速感就會更明顯；舒適模式下，可能踩20%才會有更強的動力輸出。但特別要說的是，舒適模式的加速線性平滑感做得非常好，同時又保持很好的輕快感，有一種穩定的輸出質感，非常符合一輛大型SUV的駕乘體驗，不會讓人控制起來顯得笨重。

如果對動力有更高要求，用戶還可以選擇純電版，功率可提升到430kW，但扭矩輸出一樣，零百加速可以做到4.7秒左右。另外純電版車重也更輕一點，大概2.75噸左右，或許開起來會更靈動一些。只是對于大部分用戶來說，選增程更合理——本身也是大電池，續航滿足一周的使用，增程器則解決了長途出行的痛點。

02

線控轉向的樂趣

聊完動力，接下來講講轉向。一般我們評車會把轉向留到最后，因為能聊的地方不多。但這次小鵬GX也采用了線控轉向技術。

線控轉向的第一個優勢是取消了傳統的機械轉向柱，原來轉向柱的空間就空余了出來，方向盤的調節范圍可以達到夸張的135毫米，身材高大的駕駛員也不用擔心進出駕駛位時膝蓋會碰到轉向柱。超長的方向盤調整空間也可以讓前排座椅更靠前，給第二排留出更大空間。

小鵬GX的線控轉向，和別家最大的區別是擁有全速域的可變轉向比，在低速下可以做到7:1，高速是正常的15:1。而很多有線控轉向的車型是固定轉向比，最多讓你可選擇兩個不同的轉向比。

小鵬這個可變轉向比需要在駕駛頁面專門設定，在P擋模式下打開“變比模式”。低速時打方向，基本上0.6圈就可以打滿，在非常狹窄的車道掉頭時——比如我們測試做了繞圈——轉向起來很輕松，而一般車型可能要轉兩圈左右，費力又費事。低速線控轉向配合后輪轉向，轉彎半徑只需5.4米，基本上掉頭只需要三條車道。而當速度起來之后，變比模式就會自動恢復到正常轉向比，這樣駕駛起來比較容易適應，最關鍵是不用擔心高速變道時轉向過大。

當然，如果你關閉變比模式，那么小鵬GX的線控轉向就和常規車輛沒有什么區別了。但你會覺得車輛整個轉向的穩定感更好，除了保留中間一點虛位之外，方向盤并不會遇到震動而轉動。而且線控轉向的響應會比機械轉向更快，稍微打一些方向、過了虛位，車頭就會很快響應，轉向感知上更靈活。

線控轉向之前最大的問題是：沒有機械連接以后，轉向的感覺有點像打游戲機，路感完全被隔離——沒有真實的路感，開起來覺得奇奇怪怪。但小鵬GX這次把線控轉向調得很有意思：它把路面上大量無效的震動都隔絕了，比如密集減速帶這種無效的高頻顛簸；但在碾過減速帶這種比較大的顛簸時，還會模擬一點震動感，手感上有一些反饋。

而且之前小鵬的試駕體驗都會強調，小鵬的轉向手感一直是電子味比較濃，隔絕感做得非常明顯，開起來就是輕盈、標準或者穩重這些轉向手感的變化而已。這次換成線控轉向，整個轉向手感體驗上確實也感覺跟之前的小鵬車型沒有太大區別，保持了一致性的體驗——這一點非常有意思，一下就閉環了。

對于小鵬GX的線控轉向，我個人會給一個相對不錯的評價，上手時也不會覺得這車開起來有什么難受或者不適應的地方，而可變轉向比的設計也很實用。對于小鵬GX這樣的旗艦SUV來說，柔順、絲滑且有隔絕感的轉向手感，就是好體驗。

小鵬GX這次還有一個“線控”，就是用了線控液壓制動（EHB）。

對大部分人來說，即便用了線控液壓制動，在體驗上不會有太大區別。制動踏板的感覺還是比較像日系車，虛位相對會大一點。但踏板跟電控制動是解耦的，踏板直接傳遞電信號，電機建壓、液壓執行，所以響應速度比以前快了差不多50%，剎車制動力也可以做得更大，100km/h-0的剎停只要34.4米，這個制動能力非常有優勢。

實際踩剎車時，最大的感覺是小鵬GX沒有特別明顯的拖拽感，踩制動踏板時非常柔順、絲滑。同時線控液壓制動還可以聯動整車其他線控部分，讓防暈車系統或者“剎車不點頭”的感覺更明顯。一般的“剎車不點頭”是模擬一個過程：踩下剎車馬上要停止時，把剎車踏板再抬起來一點，保持平穩剎停。而在小鵬GX上完全不需要這個模擬過程——因為是線控剎車，制動的平順感更加流暢。

03

底盤質感很高級，靜謐性有驚喜

小鵬GX這次駕乘質感做得非常出色，也是最令人驚喜的地方。

底盤配置拉滿：前雙叉臂后多連桿、DCC可變阻尼減震器加雙腔空氣懸掛，還帶后輪轉向、線控轉向。但小鵬GX不只是堆料，在調校上更為出色，尤其是雙腔空懸的調校越來越純熟，整個底盤做得非常有質感。

在麗江試駕時，行駛在路面平整、道路情況良好的雙向八車道上，能感覺到小鵬GX底盤的質感和厚實度做得非常好。主基調是偏柔和的風格，整個車輛開起來的感覺和理想MEGA很接近，但沒有MEGA的那種后軸的起伏感。

作為一款SUV，小鵬GX還是保留了一些路感反饋，但不會有那種非常生硬的跳動，也不像很多旗艦SUV有明顯的船感。這或許得益于DCC的復原阻尼是寬帶寬的設計——碾過坑洼之后，小阻尼會使得整個隔絕感和隔離感做得非常強。

比如小鵬GX在碾過車道線時基本上是捋平的，絲滑感非常強烈；遇到密集減速帶時，還是會保留微弱的路感傳遞到駕駛位，但柔軟的座椅會再隔絕一下，舒適性和柔和性都做得很好，不會有那種高頻震動一直干擾你。碾過路面落差較大的接縫時，懸掛回響也很沉悶，整車的襯套對沖擊的處理非常到位，質感很高級。

切換不同駕駛模式，以及反復測試懸架剛度不同選擇，發現舒適模式下船感更明顯一些，并且在剎車時前后俯仰也會更明顯，而標準模式就能更好地兼顧平穩性和舒適感。切換到運動模式后，懸掛明顯會更硬朗一些，后軸跳動感會增加，但整體還是保持了平穩的駕駛感，主要是對側傾的控制有所提升。

當然，小鵬GX的底盤風格依然偏向舒適基調，在標準模式下做快速變道時，會感覺到側傾還是比較明顯。運動模式下對側傾的抑制相對更好，但也不會說變得特別運動。好處是小鵬GX配備了后輪轉向，高速變道時車尾不會有之前我們體驗極氪9X那種多余的橫擺動作，整個橫擺的收斂很快，更加穩定。

還有一點是小鵬GX的NVH表現非常好。一方面是因為車身剛性達到56000Nm/deg，帶來了很強的整體感，另一方面是靜謐性做得十分到位，包括30處車身空腔的隔音材料加入以及差不多42處止振片，讓整車的NVH質感也是旗艦級的。我們大概測試了一下，靜止狀態下車內最低分貝可以到33分貝，正常道路開到80公里/小時約為58-59分貝，非常有優勢。

個人感覺，現在中國品牌旗艦車型在靜謐性的營造上已經走出了自己的路，完全是碾壓級的存在。

04

駕仕結語

整體體驗下來，小鵬GX這套底盤的感受確實有旗艦級車型的體驗，我的評價是：小鵬GX相比一般大家比較認可的行政級豪華車——比如寶馬5系長軸距——的底盤做得更加厚實，而且舒適性保持在寶馬5系長軸距的水平上，只是小鵬GX是一輛旗艦六座SUV而已。

現在的旗艦車型，真的不只是空間大就算旗艦，也不是冰箱彩電大沙發都配齊就算旗艦——

當前汽車行業的旗艦，必然是技術的旗艦。

這次小鵬GX帶來的?向L4時代的原?線控底盤，確實展現了小鵬汽車“技術理工男”的實力。線控轉向和線控液壓制動帶來的新奇體驗確實很有意思，尤其配合后輪轉向、DCC+雙腔空懸帶來的駕乘體驗，都讓小鵬GX的底盤操控更上一層樓。

或許汽車有了越來越多的電子功能和線控技術，讓有些人覺得汽車已經沒有純粹的機械體驗了。但我們認為，更強大的線控底盤會讓汽車變得更加智能和安全，甚至也會變得更好開。

這就好像：現在的汽車已經不用“汽油”了，但卻讓性能變得更觸手可及。