來源：市場資訊

（來源：芝能汽車）

2025年圣誕節，特斯拉做了一件事，讓整個汽車行業緊張了一下。

通過將Grok與導航結合，特斯拉推出了"對話式導航"：用戶不再需要輸入精確指令，只要用自然語言表達出行意圖，車輛就能理解上下文并完成路徑規劃，大家把這稱為智能汽車的"GameChanger"。

而中國，在大量的車上，高德的汽車出行AI Agent落地理想、紅旗、長城、賽力斯、奔馳、寶馬、廣汽，汽車開始真正聽懂用戶的“模糊意圖”。

這背后，是圍繞“座艙+輔助駕駛”的整合。

Part 1

從“響應指令”到“理解意圖”

過去十年，車機一直是跟在手機之后，一直在做一件事：響應指令。

你說“打開空調”，它打開空調。你說“導航到王府井”，它導航到公司或者機場，指令必須精確，差一個字都不行，在中國，這是一個能深度識別方言和各種話語的語音遙控器。

AI Agent的本質改變了一切，從執行命令，而是理解你要什么。

“帶我去機場，找一條海邊風景好的路。”

“我想找個能充電的地方，順路買杯咖啡。”

這種模糊表述，以前車機根本無法處理。現在，Agent可以理解意圖、拆解任務、調用多個服務、完成執行，這就是“語言大腦+空間大腦”的雙引擎架構。

汽車的表達往往是斷斷續續的，還會加語氣助詞。這在以前是“噪音”，現在變成了“線索”。

特斯拉做Agent，靠的是端到端一體化——自己造模型，自己做應用，自己賣車。速度確實快。中國企業走的路完全不同：開放生態，多方合作。

高德的定位是出行服務Agent，不搶車機的活，它做的是把出行這件事理解清楚、執行到位。

理想是全球首個搭載高德汽車出行AI Agent的車企，在Agent上的嘗試其實比外界想象的更早。

去年理想就做了“小同桌”功能，用戶問能不能幫它干活。

這一問，問出了方向：座艙里的所有工具——導航、娛樂、控車——未來都需要接進去。現在理想的思路是完整座艙的所有工具都要Agent化。

2025年-2026年，中國艙駕融合的爆發元年，從芯片上也跟上了

◎北汽極狐：首個基于高通8775芯片實現艙駕一體量產的車型，后續我們看到高通的艙駕一體的芯片開始慢慢鋪開

◎黑芝麻智能：武當C1296芯片，首個本土艙駕一體量產化平臺

◎地平線：發布中國首個艙駕融合智能體芯片“星空系列”，一顆芯片實現智駕、座艙及Agent能力融合

從芯片到應用，中國企業正在打通整條鏈。

Part 2

座艙和輔助駕駛正在“合體”

過去，座艙是座艙，智駕是智駕。兩套系統，兩套班子，甚至兩個公司。現在，邊界正在模糊。

華為乾崑的艙駕融合架構，鴻蒙座艙的小藝將和乾崑智駕ADS深度聯動。你開車時說一句“我累了”，座艙理解你的狀態，輔助駕駛系統接管更多操作。這不是科幻，這是今年就能量產的功能。艙駕融合是讓AI Agent能調動更多資源。

以前語音助手只能調空調、調音樂。現在，它能調智駕、調座椅、調空調、調導航。一個Agent，多種能力，統一調度。

說了這么多好處，總要聊聊難點。

◎第一層：表達碎片化。用戶在車機里的表達是斷斷續續的。“那個...去醫院...順便...”這種碎片信息，如何拼成一個完整意圖？這里可以把碎片存住，多次確認，逐步拼出完整意圖。

◎第二層：調用編排。一個出行意圖，背后是導航、充電、停車、路況、酒店等無數個服務。哪個先調，哪個后調？如何驗證？

◎第三層：安全邊界。座艙Agent可以調娛樂、調空調。輔助駕駛Agent可以調車速、調車道。

當兩個Agent都能影響駕駛時，誰來協調？目前行業沒有標準答案。

◎一些廠商選擇“輔助駕駛優先”——只要智駕激活，座艙Agent自動降權。

◎還有一些廠商選擇“融合優先”——一個大腦統一調度，但有嚴格的安全協議。

特斯拉的Agent，可以說是為了機器人探路，自己做芯片，自己做模型，自己做應用，一體化。

中國企業自己的優勢是生態協同，有很多的企業，做自己擅長的事，再通過標準接口連接，這就是“中國模式”是追求整個生態的協同效率，規模也足夠大。

未來已來，汽車行業的AI浪潮是“誰先落地”的問題。

◎2026年，座艙Agent將成為新車標配。 15萬以上的車，沒有語音Agent都會被消費者懷疑是否落后。

◎2026下半年到2027上半年，艙駕融合將出現爆發， 一顆芯片同時處理智駕和座艙，成本下降40%以上。

◎ 2028年，座艙將成為除了家和工作場所外的“第三空間”。 你的車能幫你辦事、能陪你聊天、能幫你照顧到出行的一切。

汽車通過這波Ai化，開始理解你，開始記住你，開始幫你做事，這才是智能汽車真正的開始。