湖北
現(xiàn)在很多40萬級SUV，都在拼參數(shù)、拼配置，但真正能讓人記住的，其實是“體驗感”。而這次騰勢（參數(shù)丨圖片）N9閃充版上市，給我的感覺更像是在重新定義什么叫“豪華新能源SUV”。
5月18日，騰勢N9閃充版正式上市，40.98萬到46.98萬元的價格，說實話并不算低，但它確實拿出了匹配這個價位的東西。尤其是420km純電續(xù)航，在插混SUV里已經(jīng)非常夸張了，日常通勤完全能當(dāng)純電車開。再加上5分鐘充好、9分鐘充飽的閃充效率，基本把“充電焦慮”壓到了最低。以前大家總說豪華是沙發(fā)彩電，現(xiàn)在我反而覺得，省時間才是真豪華。
更關(guān)鍵的是，它不是那種“紙面參數(shù)強”的車。易三方技術(shù)帶來的后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向，真的把大車開出了小車的靈活感。4米多的大SUV，轉(zhuǎn)彎半徑居然能做到比不少小車還靈活，這點其實很顛覆認知。包括雨雪內(nèi)八模式這種功能，也能看出騰勢現(xiàn)在不只是卷配置，而是在解決真實駕駛場景的問題。
另外，這次“王力宏力挺騰勢”其實也挺有意思。不是簡單代言，而是直接成為騰勢第50萬輛車主和N9閃充版首位車主。發(fā)布會上，他聊音樂初心，也聊對原創(chuàng)和創(chuàng)新的認可，這種氣質(zhì)和騰勢現(xiàn)在的路線還挺契合。尤其是帝瓦雷音響還加入了王力宏專屬調(diào)音，配合氛圍燈和隱私聲盾，車內(nèi)那種沉浸感一下就拉滿了。
說白了，現(xiàn)在高端新能源市場已經(jīng)不缺“能開的車”，缺的是能真正讓用戶覺得值的產(chǎn)品。而騰勢N9閃充版，明顯是在往這個方向走。
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