廣東
為滿足市民不斷增長的停車需求，有關部門將綠化帶改造成了停車位，卻因施工銜接不暢、標識缺失鬧了一場“小烏龍”。近日，奧一新聞關注到有網友反映，位于深圳市寶安區松崗街道松崗地鐵站K出口外的一處路段，短短數十米道路上，密集設立了路燈、攝像頭、交通指示牌、地鐵指示牌等各類設施樁體。該網友質疑，如此多的設施占道，讓原本就不寬敞的路面更加狹窄，若定義為非機動車道則難以通行，若允許停車又無明確標識，給過往騎行者帶來極大不便。
記者實地走訪并向深圳市交通運輸局寶安管理局、深圳市寶安區松崗街道辦核實后獲悉，該區域并非非機動車道，該市政道路上方原為綠化帶，寶安區城市管理和綜合執法局為緩解停車需求將之規劃為了停車位，但后期因施工銜接問題未及時劃設標識導致誤會，現已完成整改。
走訪：
數十米路段“桿柱林立”
分道通行指示標混亂
奧一新聞記者來到松崗地鐵站K出口外，現場可見網友所指路段位于機動車道與人行道之間。經初步測量，該路段長約40米，寬約1.5米，中間密集設立路燈桿、地鐵指示牌、攝影頭柱體、交通指示牌等設施，車輛無法在其中暢行。
記者注意到，該路段范圍內掛有兩個分道通行指示標，顯示中間為人行道左右兩邊為非機動車道。居住在附近的高先生稱：“這段窄道說是非機動車道吧，又全是障礙物，沒法在上面騎車。說是停車位吧，又沒有停車標識，車停上面分分鐘被挪走。”
值得一提的是，在不遠處松崗地鐵站L出口外，類似的窄道地上畫有自行車圖標和箭頭，邊上柱子掛著分道通行指示標志，顯示左邊為非機動車道，右邊為人行道，一旁則已有由藍線劃的停車位，邊上立著“非機動車停車處”提示牌。
部門回應：設施分屬不同主體管理 道路實為停車位已補劃標識
針對此事，深圳市寶安區松崗街道辦事處回應稱，松崗街道沙江路松崗地鐵站K出口路段屬深圳地鐵集團紅線范圍，不在該辦管理范圍內，對該路面設施無管理權限，該辦劃分的人行道及非機動車道與該區域無交會。經初步核查，該路段路燈桿、地鐵指示牌及地鐵安全保護區指示牌均為深圳市地鐵集團設置及管養；公安攝影頭及其柱體為深圳市公安局寶安分局設置及管養；交通指示牌由深圳市交通運輸局寶安管理局設置及管養；相關標準以交通部門的意見為準。
隨后奧一新聞去函深圳市交通運輸局寶安管理局。該局回應稱，接到問題反饋后高度重視，立即展開核查。經核實，該市政道路上方原為綠化帶，松崗地鐵站建成后，由地鐵公司負責周邊配套修復，隨后將綠化帶移交至區城市管理和綜合執法局管理。據了解，為緩解市民日益增長的停車需求，區城市管理和綜合執法局對該區域進行了硬化處理并規劃為停車位，但由于施工工序銜接不暢，車位標識未能及時施劃，導致市民誤以為此處為非機動車道。目前，區城市管理和綜合執法局已于5月6日完成停車標識的補劃工作。
第三方化解觀察
原本是為了緩解停車難，把綠化帶改成了停車位，結果因為施工銜接沒跟上，標識遲遲沒劃上，再加上路燈、攝像頭、指示牌等各種桿子密集立在中間，騎車的不敢走、想停車的看不懂，路過的市民誰看了都會懵——這到底是非機動車道、人行道，還是停車位？
地鐵口本就是人流車流密集的接駁點，道路怎么用、標識清不清楚，直接關系大家出行方不方便、安不安全。這件事也給各個部門提了個醒：城市里的小改造、小調整，看著事不大，卻連著市民的日常出行。多一步跨部門溝通，早一點把標識補到位，少一點 “信息差”，就能少很多不必要的誤解，讓便民舉措真正落到實處。
出品：奧一新聞·南方民間智庫
采寫：奧一新聞記者、南方民間智庫研究員 李姍姍
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