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出品： 電動(dòng)星球

作者：星球君

新能源 MPV 市場，又陷入了新一輪軍備競賽。

4 月 27 日，全新騰勢（參數(shù)丨圖片） D9 上市；5 月 15 日，鴻蒙智行首款 MPV 智界 V9 上市；5 月 19 日，新款極氪 009 上市。

如果再算上早在 2025 年 9 月大改款的嵐圖夢想家、3 月新增增程版本的小鵬 X9，以及年內(nèi)有新款計(jì)劃的理想 MEGA，新造車在 MPV 市場的新一輪攻勢，已經(jīng)全面鋪開。

眩目的參數(shù)與技術(shù)表達(dá)跳躍在大屏幕上，將 MPV 市場再次推向風(fēng)口浪尖，而不管是發(fā)布會(huì)上被打碼的車標(biāo)，還是輿論場上自發(fā)的對(duì)比，別克 GL8 再次被推上了比較的座席。

誠然，這個(gè)劇本已經(jīng)上演過太多次了。每次 MPV 市場迎來新血液，GL8 就會(huì)被推上審判臺(tái)，成為那個(gè)即將被拉下馬背的舊王，有意思的是，每一次過后，相似的劇本又會(huì)卷土重來。

劇本再次被譜寫的今天，作為別克布局高端新能源市場的載體，至境為旗下新能源 MPV 車型世家，推出了萬家版，售價(jià) 41.99 萬元，讓這款車的起售價(jià)下調(diào) 2 萬元，售價(jià)區(qū)間調(diào)整為 41.99-48.99 萬元。

這款別克在新能源時(shí)代交出的 MPV 答卷，上市以來連續(xù) 5 個(gè)月蟬聯(lián) 40 萬級(jí)以上豪華 MPV 銷冠，無形中也成為了劇本中需要被打敗的對(duì)象。

新造車的 MPV 浪潮來勢洶洶，只是這一次，真的不一樣嗎？

這或許正是我們重新審視別克及其高端子品牌至境，以及 MPV 市場最好的入口。

十年沖擊

新造車發(fā)展的十年間，別克 GL8 即將「被替代」的論調(diào)，一共出現(xiàn)了 3 次。

第一次是 2022-2023 年。

騰勢 D9 帶著比亞迪的 DM-i 技術(shù)殺入戰(zhàn)場，迅速分流別克 GL8 的銷量，2023 年更是以 11.86 萬臺(tái)的年銷量擊敗 11.09 萬臺(tái)的 GL8，成為首款能夠與別克 GL8 一較高下的中國品牌 MPV 車型。

這一輪沖擊比 2019 年前后豐田賽那宣布國產(chǎn)化還要大，于是，「GL8 的時(shí)代結(jié)束了」成為當(dāng)時(shí)的熱門標(biāo)題，它似乎終于遇到了真正的對(duì)手。

如果說騰勢 D9 只是一次成功的試探性個(gè)例，那么 2024-2025 年，小鵬 X9、理想 MEGA 等車型的相繼上市，則是新造車首次大規(guī)模進(jìn)入 MPV 市場。

小鵬 X9 帶著全系后輪轉(zhuǎn)向和 XNGP 高階智駕、理想 MEGA 以顛覆性的外觀設(shè)計(jì)和 5C 超快充技術(shù)，試圖重新定義 MPV 的形態(tài)。

智能化、個(gè)性化以及舒適性配置的堆料與創(chuàng)新，是新造車對(duì) MPV 市場需求的預(yù)測。

新造車的輪番上陣，也讓 MPV 市場在新能源時(shí)代第一次有了「軍備競賽」的氛圍。

第三次就是現(xiàn)在，2026 年。鴻蒙智行帶著裝有華為全家桶的智界 V9 入局，另一邊，極氪 009 也用 900V 高壓平臺(tái)和 6C 超快充繼續(xù)加碼。

與此同時(shí)，小鵬 X9 、騰勢 D9 以及理想 MEGA，都已經(jīng)或有計(jì)劃進(jìn)行年度煥新，而常年位居 MPV 銷量前列的嵐圖夢想家也在去年完成了大改款。

新造車對(duì) MPV 市場用戶的心智掠奪，比以往任何一次都更全面、更有覆蓋性，幾乎每個(gè)價(jià)格段、每種產(chǎn)品定義，都有新造車的落子。

新造車來勢洶洶，別克 GL8 當(dāng)然有壓力。

翻開這兩年的銷量數(shù)據(jù)，別克 GL8 的銷量從 2021 年的 16.13 萬臺(tái)到 2025 年的 11.21 萬臺(tái)，它不再像十年前那樣獨(dú)孤求敗，新玩家們確實(shí)吃下了一部分市場。

但如果僅僅只用此消彼長來講述這個(gè)故事，會(huì)顯得有些局限，不如說昔日霸主與挑戰(zhàn)者們之間的角逐，將 MPV 這一相對(duì)小眾的品類更多地呈現(xiàn)到公眾面前。

即便騰勢 D9、嵐圖夢想家異軍突起，拿下年銷超 7 萬臺(tái)的成績，但在以全能源形式統(tǒng)計(jì)的 MPV 銷量排行榜中，近一年來，GL8 家族依然能夠憑借超 10 萬臺(tái)的成績，穩(wěn)坐第一。

2025 年，別克 MPV 家族還蟬聯(lián)了 MPV 細(xì)分市場銷量、保值率和口碑三冠王。

高保值率和口碑，意味著老車主的換車成本更低，無形中推高了復(fù)購意愿；而堅(jiān)挺的銷量，則證明即便新玩家不斷涌入，GL8 的核心人群難被動(dòng)搖。

MPV 市場的用戶粘性，要比人們想象的要大得多。

MPV 的底層邏輯

在部分新能源 MPV 發(fā)布會(huì)以及輿論口中，常常被拿來襯托自家車型優(yōu)勢的 GL8，何以到今天仍保持銷量堅(jiān)挺？

要回答這個(gè)問題，首先認(rèn)清一個(gè)事實(shí)：MPV 這個(gè)細(xì)分市場，有著與轎車和 SUV 截然不同的底層邏輯。

無論是中汽測評(píng)的《新能源 MPV 市場洞察報(bào)告》，還是艾瑞咨詢的《中國家用 MPV 市場洞察報(bào)告》等調(diào)研機(jī)構(gòu)報(bào)告，都指向同一個(gè)結(jié)論，那就是 MPV 用戶求穩(wěn)的需求，大于對(duì)亮眼參數(shù)的追捧。

他們最關(guān)心的，是第三排舒不舒服、夠不夠安全舒適、品質(zhì)如何等，這些難以被量化，但又與每一次出行密切相關(guān)的體驗(yàn)。

圖源：中汽測評(píng)

歸根結(jié)底，MPV 市場核心吸引力不是「驚艷」，而是「信任」。

在過去的 27 年里，別克 GL8 用 6 代產(chǎn)品、超 200 萬用戶的積累，構(gòu)建起了自己信任護(hù)城河。你能在酒店/機(jī)場的指定接送車輛、公司商務(wù)接待、中產(chǎn)家庭的家庭出行用車上，反復(fù)看到 GL8 的身影。

官方數(shù)據(jù)顯示，別克 MPV 的增換購用戶中，超一半來自 BBA 車主。這群最熟悉豪華品牌的人，在新能源產(chǎn)品層出不窮的年代，還是選擇了別克，這種滲進(jìn)社會(huì)深層共識(shí)的認(rèn)知，新造車短時(shí)間內(nèi)難以復(fù)制。

但構(gòu)成信任的，不止客群口碑的背書。

別克的 604 家經(jīng)銷商門店覆蓋全國，更重要的，是在中國銷售了 27 年的 GL8，官方和民間都已經(jīng)對(duì)其有成熟的了解，后市場生態(tài)經(jīng)過二十七年的沉淀，形成了一套覆蓋全國的維修、保養(yǎng)、改裝配件網(wǎng)絡(luò)。

這種覆蓋車輛全生命周期的確定性，正是 MPV 用戶在車輛品質(zhì)得到時(shí)間驗(yàn)證后，需要的一種「無后顧之憂」的保障。

而 GL8 燃油車在 2025 年度以 65.61% 連續(xù)四年保持國產(chǎn) MPV 三年保值率領(lǐng)先、新能源 GL8 以 77.13% 的保值率在國產(chǎn)插混 MPV 一年保值率領(lǐng)先的表現(xiàn)，正印證著市場對(duì)它的信賴。

但在國產(chǎn)新能源崛起的時(shí)代，這種由時(shí)間和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的壁壘，并非一勞永逸。

新造車在產(chǎn)品定義和智能化體驗(yàn)上的進(jìn)步是真實(shí)的，用戶對(duì)一臺(tái) MPV 的期待也在水漲船高，原地踏步即是退步。

那別克要如何在新能源時(shí)代把這份信任延續(xù)下去？是依舊靠 GL8 的口碑效應(yīng)吃老本，還是另尋方法？

別克的攻防戰(zhàn)

別克的做法，是在 2025 年底推出它在新能源時(shí)代的集大成之作——?jiǎng)e克至境世家。

但它從誕生起，一個(gè)難題始終纏繞著它：它不叫 GL8。

GL8 這個(gè)名字，既承擔(dān)著人們對(duì)傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)換賽道能力的偏見，也是一塊有著天然知名度與信任的金字招牌。

至境世家要的，不是傳統(tǒng)意義上的「顛覆」，而是建立在別克多年來對(duì) MPV 理解之上的體驗(yàn)升級(jí)，也就是一面堅(jiān)守，一面與時(shí)俱進(jìn)。

先說它守住了什么。

這幾年，由于與電池安全相關(guān)的惡性事故不時(shí)發(fā)酵，電池安全成了整個(gè)行業(yè)甚至是整個(gè)市場的集體焦慮。

每一場新車發(fā)布會(huì)，車企都在講電池的結(jié)構(gòu)、安全測試，講他們?nèi)绾巫龅诫姵夭黄鸹穑嬲姓f服力的，還是實(shí)際行駛數(shù)據(jù)和權(quán)威第三方測試結(jié)果。

至境世家所搭載的奧特能 2.0 平臺(tái)，擁有 36 億公里行駛零自燃的紀(jì)錄。

而在中汽中心的「托底+追尾+跌落斜坡」三重極限碰撞測試中，至境世家在經(jīng)歷 35km/h 電池刮底 + 4.5 噸卡車以 50km/h 追尾 + 12 米近 50 度陡坡跌落的測試后，依舊能保持電芯零起火、三排空間零入侵、四門正常開啟。

這種小概率碰撞事故的安全兜底，正戳中了人們?cè)谛履茉磿r(shí)代對(duì)電池安全的顧慮。

另一個(gè)行業(yè)的集體功課，是空間和第三排舒適性配置的兼顧。

至境世家擁有 80% 的得房率、艙內(nèi) 3.6 米實(shí)際使用長度，以及全車三排標(biāo)配懸浮層座椅，擁有加熱、通風(fēng)功能，至境世家甚至還給第三排座椅加了 330mm 電動(dòng)滑軌。

別克的理解，是「可調(diào)節(jié)的才是真舒適」，二三排座椅滑軌的存在，給足了用戶根據(jù)使用場景調(diào)整二三排空間的自由度，而個(gè)性化本身就是舒適度的一部分。

如果說以上是別克在自身安全、舒適、空間上，結(jié)合行業(yè)命題進(jìn)行的強(qiáng)化，那么接下來的改變，更多的則是補(bǔ)齊短板。

燃油車受限于昂貴的用車成本，與智能化能力上車較高的技術(shù)要求，消費(fèi)者對(duì)它的青睞度，漸漸落后于更實(shí)惠、更智能、舒適配置更平權(quán)的新能源車型。

于是，至境世家拿出的真龍插混 Pro，號(hào)稱「滿電虧電一條龍」，虧電狀態(tài)下加速差異小于 0.2 秒，綜合續(xù)航 1320 公里。

同時(shí)，純電版本也給了用戶另一種選擇，其最大續(xù)航為 632 公里，滿足追求純電駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者需求。

而傳統(tǒng)品牌的弱項(xiàng)——智能化，至境世家也沒有落下。

它具備高階輔助駕駛、全場景泊車輔助、手勢控制開關(guān)門等配置，車內(nèi)環(huán)抱式三聯(lián)屏、21英寸后排娛樂屏配合高通 8775 芯片，算是把之前落下的功課補(bǔ)上了。

但這就夠了嗎？即便傳統(tǒng)品牌再如何強(qiáng)調(diào)他們?cè)诎踩Ⅰ{控上堅(jiān)持，其新能源車型不及新造車的印象已經(jīng)深深扎根在人們心中，脫胎于傳統(tǒng)品牌的全新子品牌亦然。

別克的選擇，是為其 MPV 車型推出「金石之約」，即新車購買 90 天內(nèi)，非營運(yùn)車主可享 4999 元的特惠權(quán)益；3 年內(nèi)單次車損 ≥ 購車價(jià) 30%，直接免費(fèi)換新車。

除此之外，至境世家給予了首任非營運(yùn)車主整車終身質(zhì)保，而在保障之外，至境世家還有「逍遙智行」輔助駕駛終身使用權(quán)、1 萬元置換補(bǔ)貼等價(jià)值 5.2 萬元的上市禮遇。

「金石之約」承諾的分量不輕，而別克要的，是用過去二十七年積累的安全冗余、用戶基數(shù)、數(shù)據(jù)積累，也是用別克品牌本身的信譽(yù)背書，將至境世家推到消費(fèi)者面前。

這是一個(gè)誠意，更是一個(gè)賭注。

而市場給至境世家的反饋，是連續(xù) 5 個(gè)月蟬聯(lián) 40 萬級(jí)以上豪華 MPV 銷冠，最快交付破萬僅用 3 個(gè)月。2 月份 57% 的市占率，意味著每兩輛成交的 40 萬級(jí)豪華 MPV 中，就有一輛是至境世家。

永不休止

回到開篇那個(gè)問題：這一次，真的不一樣嗎？

現(xiàn)在還不是答案揭曉的時(shí)候。

不一樣的地方在于，新造車 MPV 的攻勢，比之前每一次都更全面、更有覆蓋性。

新造車的入場不是偶然，而是市場變革的必經(jīng)之路，新勢力正在用更快的產(chǎn)品節(jié)奏與更強(qiáng)力的技術(shù)更迭，重新定義這個(gè)市場。就像他們?cè)?SUV 和轎車市場做的一樣。

MPV 市場用戶對(duì)可靠性、品牌、舒適的期待一直沒有改變，從第一臺(tái) GL8 進(jìn)入中國到現(xiàn)在，一直如此，但競爭永不休止，新玩家們對(duì) MPV 市場的新定義，正愈發(fā)影響人們的認(rèn)知。

對(duì)別克來說，在這個(gè)變革的時(shí)代，最重要的不是守住某個(gè)銷量數(shù)字，而是保持應(yīng)對(duì)的速度和能力。至境世家是一個(gè)有力的回答，但它還不是終點(diǎn)。

「人人都想當(dāng) GL8 殺手」的劇本還會(huì)繼續(xù)上演。這也推動(dòng)著別克不斷保持奔跑，只要?jiǎng)e克依舊能在堅(jiān)持對(duì)品質(zhì)、安全、舒適的追求中求變，這個(gè)市場就永遠(yuǎn)有別克的位置。

和別克賽跑的，從來不是挑戰(zhàn)者，而是時(shí)代。

（完）