天津
近期，追覓科技創始人俞浩旗下的星空計劃汽車公司因一則股權凍結信息再次陷入輿論漩渦。這場看似普通的商業糾紛，卻在新能源汽車行業引發連鎖反應，不僅讓追覓的造車之路蒙上陰影，更折射出新勢力車企在發展初期面臨的共性困境。
股權凍結風波
“烏龍”背后的信任危機
5月15日，天眼查顯示星空計劃汽車公司新增232.25萬元股權凍結信息，執行法院為上海市浦東新區人民法院。消息一出，市場嘩然——作為追覓科技跨界造車的核心載體，星空計劃汽車公司的一舉一動都備受關注。盡管公司迅速發布聲明，稱該事件系與供應商的普通商業糾紛，雙方已達成和解，法院也已裁定解除保全措施，信息滯后只是系統流轉周期所致，但這場“烏龍”風波仍暴露出新勢力車企的信任短板。
業內人士指出，新車企在量產前的早期階段陷入商業法律糾紛并不常見。此時企業尚未進入大規模零部件采購階段，主要涉及制造設備和服務供應商合作，糾紛的出現難免讓外界對其資金狀況、運營管理能力產生質疑。尤其在賽麟、威馬等前車之鑒面前，供應商對新勢力車企的敏感度早已拉滿。一位汽車行業資深專家坦言：“現在供應商不敢輕易給新創車企供貨，怕重蹈覆轍收不回款。”追覓此次風波無疑加劇了供應商的擔憂，也給其后續供應鏈布局埋下隱患。
追覓造車
高調背后的現實挑戰
追覓科技跨界造車的步伐一直備受關注。2025年8月宣布入局后，僅半年多時間便組建起千人規模團隊，研發人員占比達70%，自研版圖覆蓋智能汽車核心領域。2026年追覓“星空計劃”首秀便推出性能轎跑、豪華SUV、智能底盤及概念機器人等多款產品亮相。追覓表示，目前產品外觀與未來量產版“變化不會太大”，而在價格方面，追覓汽車對標小米SU7 Ultra，預計會在60-70萬元左右。
但高調的背后，是新勢力車企普遍面臨的現實挑戰。截至目前，星空計劃汽車公司所有車型均未量產，首款轎跑要到2027年才交付。從技術研發到量產落地，其間需要跨越供應鏈整合、生產制造、質量管控等多重關卡。俞浩曾放言“追覓汽車定價將超越特斯拉”，理由是“馬斯克內核缺一塊”，卻未給出具體解釋，這種模糊的表述反而引發業內對其技術實力的質疑。
俞浩爭議言論
自信還是自負？
俞浩近來關于造車的一系列言論，更是將追覓推向輿論風口浪尖。他直言“中國真正懂汽車設計的，就雷軍、余承東和我”，并預言“20年后，追覓、華為、小米會是全球最強車企”。這種極具個人色彩的表述，在彰顯自信的同時，也被不少人視為狂妄。
汽車行業是高度復雜的系統工程，涉及技術、供應鏈、品牌、服務等多個維度。俞浩的言論或許能吸引眼球，但也容易引發同行反感和市場質疑。在新能源汽車行業競爭日趨激烈的當下，新勢力車企更需要以務實的態度深耕技術、打磨產品，而非靠語出驚人博關注。
新勢力造車
在爭議中前行
追覓此次風波并非個例，而是新能源汽車行業發展到新階段的一個縮影。經歷幾輪造車熱后，市場逐漸回歸理性，消費者和供應商對新勢力車企的要求愈發嚴苛。新勢力車企不僅要拿出過硬的技術和產品，更要建立穩定的供應鏈體系和良好的市場信譽。
對于追覓而言，此次股權凍結風波雖是虛驚一場，但也為其敲響了警鐘。在造車的漫長征程中，如何平衡高調營銷與穩健運營，如何贏得供應商和市場的信任，是其必須面對的課題。而整個新能源汽車行業，也需要在新勢力車企的探索與試錯中，逐步建立更成熟的合作機制和風險防控體系。
追覓的造車之路才剛剛起步，未來充滿變數。是成為下一個行業顛覆者，還是淪為造車浪潮中的匆匆過客，取決于其能否在爭議中沉淀，在挑戰中成長。而這場風波，或許正是其走向成熟的必經之路。
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