中國車企對美國市場的執念,有點像程序員對大廠offer的執念——人人都想要,但門檻高得離譜。
奇瑞國際總裁張貴兵周三放話:時機合適就進美國。這話聽著雄心勃勃,細品全是保留。沒有時間表,沒有具體計劃,只有一個"希望"。
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美國市場的誘惑確實大。全球第二大汽車消費市場,單車利潤高,品牌溢價強。但美國政府給中國車企設了三道坎:100%的電動車關稅、智能網聯技術限制、國會持續加碼的審查。張貴兵自己也承認,最終能不能進,得看"企業自身準備情況"和"中美產業政策變化"——翻譯一下:現在沒戲。
有意思的是美國的態度分裂。官方口徑是:只要本土生產,中國品牌可以來。但汽車行業組織和國會議員堅決反對。這種"開門迎客、關門打狗"的套路,中國車企見過太多次。
奇瑞現在的策略很務實。歐洲、拉美、中東、東南亞才是主戰場。和當地傳統車企合作、租用閑置工廠擴產能,這條路已經被驗證過。吉利旗下的沃爾沃在南卡羅來納州有工廠,但那是"非中國品牌"的身份掩護。比亞迪、小米干脆表態:乘用車暫不考慮美國。
墨西哥和拉美成了新的跳板。比亞迪、奇瑞、吉利、長城都在加速布局。邏輯很清晰:先在南邊站穩腳跟,等關稅政策松動,再圖北上。至于要等多久,沒人知道。
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