誰(shuí)能想到，那個(gè)曾經(jīng)擺在4S店里要加價(jià)、提車(chē)還得排隊(duì)半年的意大利＂老錢(qián)＂超跑，如今居然要靠中國(guó)技術(shù)來(lái)＂續(xù)命＂了。

街邊停一輛掛著三叉戟車(chē)標(biāo)的瑪莎拉蒂，過(guò)去那是身份的象征，是不少人朋友圈炫富的硬通貨。可這股風(fēng)光勁兒，似乎一夜之間就散了。

終端價(jià)格腰斬還賣(mài)不動(dòng)，歐洲老家純電車(chē)型一年銷(xiāo)量是個(gè)位數(shù)，母公司賬面上的窟窿越來(lái)越大。這個(gè)百年豪門(mén)，確實(shí)到了不得不想辦法自救的時(shí)候。

而它選擇的這條自救路徑，讓整個(gè)汽車(chē)圈都炸開(kāi)了鍋——一個(gè)意大利百年超豪華品牌，居然主動(dòng)把＂靈魂＂交到了中國(guó)科技公司手里。這事兒要是放在五年前說(shuō)出去，誰(shuí)都得笑掉大牙，可現(xiàn)在它就這么真真切切地?cái)[在了所有人面前。

事情的起點(diǎn)，得從一則爆料說(shuō)起。業(yè)內(nèi)多家媒體近期相繼披露，華為鴻蒙智行、江淮汽車(chē)、Stellantis集團(tuán)及旗下瑪莎拉蒂品牌，正就共同打造瑪莎拉蒂品牌的新能源車(chē)展開(kāi)洽談。

這消息一出，朋友圈、車(chē)友群直接就刷屏了。很多人第一反應(yīng)都是不信，覺(jué)得這是哪個(gè)段子手編出來(lái)的假新聞。畢竟瑪莎拉蒂是什么檔次？

那可是和法拉利、蘭博基尼并稱(chēng)的意大利超豪華三大件之一。讓它跟中國(guó)品牌深度綁定造電車(chē)，擱誰(shuí)都覺(jué)得有點(diǎn)魔幻。

但越深扒越發(fā)現(xiàn)，這事兒還真不是空穴來(lái)風(fēng)。相關(guān)合作計(jì)劃自去年年初已在推進(jìn)，目前正式協(xié)議尚未簽署，但研發(fā)工作已在進(jìn)行。

也就是說(shuō)，四方已經(jīng)偷偷摸摸聊了一年多了。那么具體怎么個(gè)合作法？說(shuō)出來(lái)更讓人吃驚。

這次合作模式幾乎完全復(fù)刻了鴻蒙智行的＂五界＂打法。

按照爆料的細(xì)節(jié)，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義，提供智能座艙、智駕、電驅(qū)等全棧核心技術(shù)，江淮汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)并使用尊界超級(jí)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，瑪莎拉蒂則提供造型設(shè)計(jì)、底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)及品牌授權(quán)背書(shū)。

把這話翻譯成大白話就是——華為出腦子，江淮出身子，瑪莎拉蒂出臉。更讓人意外的是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的安排。

這一次四方搞了一個(gè)國(guó)內(nèi)史無(wú)前例的玩法，叫＂同車(chē)雙標(biāo)＂。合作車(chē)型將分為國(guó)內(nèi)和海外版本，國(guó)內(nèi)版歸屬于尊界品牌，海外版將掛瑪莎拉蒂車(chē)標(biāo)。

首款車(chē)型目前正處于造型設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃于明年下半年量產(chǎn)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是同一臺(tái)車(chē)，在國(guó)內(nèi)賣(mài)就貼尊界的標(biāo)，運(yùn)到歐洲賣(mài)就貼三叉戟。

這意味著以后歐洲貴族開(kāi)的那輛掛著瑪莎拉蒂車(chē)標(biāo)的＂意大利豪車(chē)＂，內(nèi)核其實(shí)早就被中國(guó)技術(shù)給重新定義了一遍。那么問(wèn)題來(lái)了，瑪莎拉蒂為啥這么＂想不開(kāi)＂？

答案藏在它母公司那份難看到家的財(cái)報(bào)里。Stellantis這兩年的日子，用一個(gè)字形容就是＂慘＂。

2024年全年凈利潤(rùn)僅為55億歐元（合57.7億美元），較2023年全年的186億歐元暴跌70%，也低于分析師預(yù)期的64億歐元。而到了2025財(cái)年，情況更是雪上加霜。

集團(tuán)整體出現(xiàn)了大幅虧損。Stellantis在2025年錄得223億歐元凈虧損，按匯率折算大約是1800多億人民幣的窟窿。

這是個(gè)什么概念？放在全球汽車(chē)圈，這種虧損規(guī)模都屬于地震級(jí)別。

要知道Stellantis可不是什么小作坊，它旗下握著標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep、克萊斯勒、道奇、瑪莎拉蒂等十幾個(gè)品牌，是全球排名第四的汽車(chē)集團(tuán)。集團(tuán)虧成這樣，作為旗下＂小弟＂的瑪莎拉蒂日子能好過(guò)？

2024年瑪莎拉蒂交付量為14725輛，相較于2023年的26600輛，下降了一半左右。一年時(shí)間銷(xiāo)量直接砍掉一半。

中國(guó)市場(chǎng)的崩塌更是觸目驚心。在中國(guó)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂去年的銷(xiāo)量?jī)H略高于1000輛，相比2017年的14，498輛大幅下滑，原因在于該品牌在電動(dòng)化與智能化功能方面明顯落后。

這相當(dāng)于八年時(shí)間在華銷(xiāo)量蒸發(fā)了九成多。曾經(jīng)那個(gè)加價(jià)排隊(duì)的＂網(wǎng)紅神車(chē)＂，現(xiàn)在連個(gè)零頭都湊不齊了。更扎心的是終端價(jià)格。

在中國(guó)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂賣(mài)出了30多萬(wàn)元的底褲價(jià)格，這相對(duì)于其以往的價(jià)格，幾乎是對(duì)折。從百萬(wàn)豪車(chē)跌到三十多萬(wàn)，這哪里是降價(jià)促銷(xiāo)，這是直接把臉面摔在地上。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這條路，瑪莎拉蒂其實(shí)早就想走，可惜走得磕磕絆絆。該公司于2020年提出＂Folgore戰(zhàn)略＂，目標(biāo)是2025年全系推出電動(dòng)版本，2030年全面電氣化。

不過(guò)其推出的幾款純電車(chē)型在歐洲部分大市場(chǎng)一年僅賣(mài)出兩位數(shù)；在中國(guó)，智能駕駛和座艙體驗(yàn)被30萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)全面超越。一款百萬(wàn)級(jí)別的純電豪車(chē)，一整年在歐洲大國(guó)的銷(xiāo)量就是兩位數(shù)，連國(guó)內(nèi)三十萬(wàn)級(jí)的新勢(shì)力都打不過(guò)。

這種數(shù)據(jù)擺出來(lái)，多少有點(diǎn)尷尬。說(shuō)白了，瑪莎拉蒂現(xiàn)在面對(duì)的不是＂要不要變＂的問(wèn)題，而是＂怎么活下去＂的問(wèn)題。

靠自己研發(fā)智能電動(dòng)技術(shù)，時(shí)間來(lái)不及錢(qián)也不夠；繼續(xù)硬扛著賣(mài)油車(chē)，市場(chǎng)又不買(mǎi)賬。那為啥偏偏選了華為和江淮？

這就得說(shuō)說(shuō)華為系豪車(chē)這兩年在國(guó)內(nèi)打出來(lái)的硬實(shí)力了。華為和江淮目前打造的尊界收獲了成功。

尊界首款車(chē)型為尊界S800轎車(chē)，發(fā)布于去年5月，售價(jià)區(qū)間70.8萬(wàn)-101.8萬(wàn)元。今年1-4月70萬(wàn)以上超豪華轎車(chē)銷(xiāo)量情況，數(shù)據(jù)顯示，尊界S800依舊斷層領(lǐng)先位居第一，且具體的銷(xiāo)量接近第二名和第三名的數(shù)據(jù)總和。

70萬(wàn)以上的超豪華轎車(chē)賽道，過(guò)去就是奔馳S、寶馬7、奧迪A8這些老牌豪門(mén)的自留地。結(jié)果一個(gè)中國(guó)新品牌橫空出世，把傳統(tǒng)對(duì)手按在地上摩擦。

而且尊界的產(chǎn)品規(guī)劃還在往上走。

尊界S800 Grand Design高定車(chē)型和尊界V800品牌首款MPV車(chē)型均已完成申報(bào)，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資評(píng)審委員會(huì)主任、終端BG董事長(zhǎng)余承東已透露，前者的售價(jià)將來(lái)到＂200萬(wàn)級(jí)別＂。

200萬(wàn)級(jí)別什么概念？那是直接對(duì)標(biāo)邁巴赫、賓利、勞斯萊斯的價(jià)位段。國(guó)產(chǎn)豪車(chē)開(kāi)始正面硬剛頂奢，這在過(guò)去想都不敢想。

對(duì)于瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，看到這樣的成績(jī)單，估計(jì)連猶豫的時(shí)間都沒(méi)有。與其自己燒錢(qián)搞研發(fā)，最后還做不出像樣的產(chǎn)品，不如直接抱住一個(gè)已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的＂大腿＂。

其實(shí)Stellantis對(duì)這種合作模式并不陌生，它早就在另一個(gè)中國(guó)品牌身上嘗到過(guò)甜頭。Stellantis仍在與零跑汽車(chē)進(jìn)行緊密合作，開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)汽車(chē)并逐步實(shí)現(xiàn)在歐洲本地化生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

與零跑汽車(chē)的合作是Stellantis全球化戰(zhàn)略的重要一步，低成本電動(dòng)車(chē)技術(shù)可以幫助Stellantis迅速進(jìn)入亞太和南美市場(chǎng)，彌補(bǔ)其在中國(guó)市場(chǎng)的短板。

零跑借著Stellantis的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)出海，已經(jīng)在意大利等歐洲市場(chǎng)闖出了名堂。這個(gè)案例擺在那里，Stellantis的決策層算盤(pán)打得很清楚——與其自己砸錢(qián)搞電動(dòng)化，不如直接跟掌握先進(jìn)技術(shù)的中國(guó)玩家合作，借力打力。

這次的瑪莎拉蒂項(xiàng)目，本質(zhì)上就是＂零跑模式＂的升級(jí)版。只不過(guò)這一次反過(guò)來(lái)了，中方不再是單純的產(chǎn)品供應(yīng)商，而是直接深度介入到一個(gè)百年豪華品牌的內(nèi)核重塑。

回到一個(gè)繞不開(kāi)的話題——所謂的＂靈魂論＂。當(dāng)年華為剛開(kāi)始跟車(chē)企合作的時(shí)候，業(yè)內(nèi)確實(shí)有過(guò)不少疑慮。

一些傳統(tǒng)車(chē)企老板認(rèn)為，用了華為的技術(shù)，等于把車(chē)企的＂靈魂＂交了出去，最后只剩個(gè)軀殼。這種擔(dān)憂在當(dāng)時(shí)聽(tīng)起來(lái)很有道理。

畢竟一家車(chē)企賴以生存的，就是自己手里那些核心技術(shù)。可現(xiàn)實(shí)卻給了所有人一記響亮的耳光。

問(wèn)界、智界、尊界一個(gè)接一個(gè)跑出來(lái)，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一個(gè)比一個(gè)亮眼。事實(shí)證明，所謂＂交出靈魂＂，在新能源這個(gè)賽道上更像是一種聰明的擁抱。

技術(shù)不是某一家公司能壟斷的，市場(chǎng)也不是固步自封就能守住的。在汽車(chē)這個(gè)百年大變局面前，誰(shuí)能更快地把好技術(shù)和好品牌、好渠道捏合在一起，誰(shuí)就能笑到最后。

瑪莎拉蒂這次的選擇，其實(shí)就是用腳投票的結(jié)果。一邊是自己研發(fā)屢屢碰壁、銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退的死胡同，一邊是已經(jīng)被市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證過(guò)的成熟方案，換誰(shuí)都知道該選哪條路。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這次合作打開(kāi)了一個(gè)全新的想象空間。三十年前，我們用市場(chǎng)換技術(shù)。

今天，華為用技術(shù)換全球品牌與渠道，借船出海。中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的全球化，第一步已經(jīng)開(kāi)始。這話說(shuō)得有點(diǎn)意味深長(zhǎng)。

過(guò)去幾十年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)一直是在追趕者的位置上摸爬滾打。而現(xiàn)在，攻守之勢(shì)異也。

掛著三叉戟標(biāo)的瑪莎拉蒂，借著百年品牌積淀遍布全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，把中國(guó)的智能電動(dòng)技術(shù)輸送到歐洲腹地、北美市場(chǎng)、中東富豪們的車(chē)庫(kù)里。這一招＂借船出海＂，比任何一次單打獨(dú)斗都要高明。

整個(gè)傳統(tǒng)超豪華車(chē)圈對(duì)這件事的反應(yīng)是復(fù)雜的。有人焦慮，有人觀望，有人嘴硬說(shuō)自己不在乎。

可現(xiàn)實(shí)就擺在那里——當(dāng)一個(gè)百年品牌都愿意放下身段去擁抱中國(guó)技術(shù)的時(shí)候，那些還守著燃油機(jī)底盤(pán)嘴硬的同行們，恐怕也該掂量掂量自己的處境了。

畢竟誰(shuí)也沒(méi)想到，傳統(tǒng)油車(chē)時(shí)代留給超豪華車(chē)圈最后的那點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，正在以肉眼可見(jiàn)的速度被消解。

從奔馳、寶馬這些一線豪強(qiáng)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到瑪莎拉蒂這種頂級(jí)品牌主動(dòng)來(lái)華尋求合作，整個(gè)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)正在悄悄換手。值得玩味的是，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)合資豪華品牌的日子同樣不好過(guò)。

曾經(jīng)那批高高在上的進(jìn)口豪車(chē)，如今在終端市場(chǎng)也不得不跟著打折促銷(xiāo)，但效果都差強(qiáng)人意。消費(fèi)者已經(jīng)不再迷信＂洋品牌＂那層光環(huán)了，他們更在意的是車(chē)機(jī)好不好用、智駕靈不靈、續(xù)航實(shí)不實(shí)在。

這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，恰恰是支撐華為系豪車(chē)崛起的底層邏輯。當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)的話事人變成了中國(guó)消費(fèi)者，誰(shuí)能更懂中國(guó)用戶，誰(shuí)就能拿走最大的那塊蛋糕。

汽車(chē)圈這場(chǎng)變革來(lái)得比所有人預(yù)想的都要快。十幾年前還有人嘲笑國(guó)產(chǎn)車(chē)＂廉價(jià)＂、＂低端＂，如今意大利的百年豪門(mén)反過(guò)來(lái)要靠中國(guó)技術(shù)續(xù)命，這種反差本身就是中國(guó)制造業(yè)進(jìn)步最生動(dòng)的注腳。

這次四方合作能不能最終落地，能不能真正在市場(chǎng)上掀起波瀾，眼下還沒(méi)法下定論。

但有一點(diǎn)是確鑿無(wú)疑的——中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了那個(gè)仰望別人的階段，開(kāi)始有底氣和能力定義豪華、定義智能、定義未來(lái)出行的方向。

當(dāng)核心技術(shù)真正握在自己手里，當(dāng)產(chǎn)品力得到市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證，當(dāng)全球頂級(jí)品牌主動(dòng)來(lái)談合作的時(shí)候，所謂的＂高貴血統(tǒng)＂也好，＂老錢(qián)品味＂也罷，都得在硬實(shí)力面前低下頭。

掛三叉戟也好，掛尊界標(biāo)也罷，車(chē)標(biāo)背后真正代表的是誰(shuí)家的技術(shù)、誰(shuí)家的智慧、誰(shuí)家的產(chǎn)業(yè)鏈——這才是這場(chǎng)合作留給整個(gè)行業(yè)最值得回味的那一筆。

而這筆注腳的署名，正在變得越來(lái)越＂中國(guó)＂。