湖南
繼上一篇某航特訓的文章后，這次繼續(xù)聊這個事。在這個特訓政策發(fā)布的時候，提到了一個要求，就是他們航司的安全員BMI不能大于28，大于28就有可能停飛（由教官評定停不停）。
先介紹一下BMI這玩意兒到底是什么東西。
BMI是目前國際上常用的一種衡量人體胖瘦程度以及是否健康的標準，它等于體重（kg）除以身高的平方。
在相對公認的指標里，BMI>28就會被視為肥胖。
那貌似給一個需要減肥的人停飛好像也有一定的道理，聽上去好像沒什么問題對吧。錯了，問題很大。
說白了，BMI是什么？它就是一個衡量普通人胖瘦的外觀指標。注意了，是外觀。
它就是以普通人的視角來衡量你看上去胖不胖。而用胖不胖作為停飛的標準，這在合法性這塊，本質(zhì)上已經(jīng)半只腳踩在就業(yè)歧視的紅線上。
民航局自己怎么是怎么看待安全員BMI的呢？我查了一下局方的《航空安全員訓練大綱》。BMI這一項考核確實是有的，但只占5分（滿分100）。而且在DT（年度日常訓練考核）和RT（三年一次的復訓考核）里都不是死亡項——也就是說你這一項就算考零分，總分夠了也可以照樣通過。
把局方的態(tài)度翻譯成大白話就是：BMI這東西能看，但別太當真。
為什么局方對BMI的態(tài)度會如此？因為局方看到了BMI這個指標在衡量安全員時候的局限性。
你要是有健身習慣的話，你會知道一個常識：
但凡認真擼鐵的人，BMI基本都超24，很多直接奔28去了。但這不是因為他們胖，而是肌肉密度比脂肪高——一公斤肌肉的體積比一公斤脂肪小三分之一左右。
也就是說，練得越認真，BMI越難看。
而根據(jù)局方新版安全員訓練大綱所指導的方向，恰恰就是增加了大量力量訓練的科目。局方終于發(fā)現(xiàn)了，在沒有熱武器的情況下，絕對力量確實是在客艙環(huán)境下處突的核心基礎。
所以局方相當多的訓練科目和訓練目的里是在鼓勵安全員提升絕對力量。而變壯，也就是BMI的變大，也必然會是這種訓練方向上的副產(chǎn)品。
正是這種練力量????→長肌肉→BMI變大的因果關系，讓局方在設計BMI考核占比權重和非一票否決的事情上采取了相當保守和克制的做法。但某航司不認同這一觀點，它要重新定義航空安全員。
如果某航司非要用BMI來考核安全員的話，那有沒有更好的方式呢。其實有，并且很簡單，那就是把BMI和體脂率結(jié)合起來用。
體脂率又是個啥呢？
它是指人體內(nèi)脂肪重量在人體總重量（體重）中所占的比例。用來衡量一個人胖瘦程度、身體成分以及健康水平的關鍵指標，往往比單純的“體重”或 BMI 更能反映真實的身體狀況。
簡單來說就是，BMI高 + 體脂率也高，這才叫肥胖。BMI高 + 體脂低，這叫“巨石強森”。
某航為什么不用這種更科學合理的方式？是認知不夠嗎？我看未必。這玩意兒我感覺稍微運動的人都懂的理論，你個專業(yè)的人會不懂？
我感覺更大的可能不是不懂，而是“懶”。
BMI這個指標最大的優(yōu)勢就是“好操作”，你不用什么誤差較高的體脂秤，你也不用什么比較專業(yè)的皮褶鉗測量，當然了你更沒有錢去搞DEXA掃描。
BMI只需要身高和體重就行。管它合不合理，管它有不有效，因為它足夠簡單方便呀。
最后再說一點點。
其實我不反對用數(shù)據(jù)管理，但我反對用錯的數(shù)據(jù)去管理。
我也不反對新增標準，但我反對新增一個看上去專業(yè)、實際上業(yè)余的標準。
我不反對航司在追求一些管理目標時用盡可能簡潔的措施，但我反對這些簡潔失真措施的代價如果會影響到員工的核心利益。
民航這個行業(yè)最值錢的東西，是專業(yè)。專業(yè)的人做專業(yè)的事，是這個行業(yè)能飛起來的根本原因。
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