上海
5月21日，HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋宣布與歐洲地區船東簽訂了6艘超大型液氨運輸船（VLAC）建造合同。
這6艘VLAC將在位于全羅南道靈巖郡的HD現代三湖建造，計劃在2029年7月前陸續交付。合同總金額為10782億韓元（約合7.16億美元、48.73億元人民幣），相當于單船造價1.1935億美元。
作為參考，克拉克森的數據顯示， ?一艘88000–93000立方米VLAC的新造船價格約為1.14億美元?，相比去年同期的1.205億美元下滑5%。
HD韓國造船海洋沒有透露船東具體信息，但據國際船舶網了解這份訂單來自土耳其Ciner集團。該集團以經營干散貨船為主，擁有土耳其最大的干散貨船隊，而HD韓國造船海洋的最新訂單，標志著Ciner集團正式進軍液化氣船領域。
除了最新的VLAC訂單之外，Ciner集團目前的在建新船還包括16艘散貨船和2艘集裝箱船。值得一提的是，這些散貨船和集裝箱船訂單全部由中國船企承接，包括新大洋造船12艘Ultramax型散貨船和2艘3100TEU集裝箱船，以及恒力重工4艘Kamsarmax型散貨船。
截至目前，HD韓國造船海洋今年以來累計已承接104艘、125.4億美元（約合853億元人民幣）的新船訂單，完成全年接單目標233.1億美元的53.8%。按船型劃分，包括16艘LNG船、26艘集裝箱船、26艘LPG/液氨運輸船（含2艘液化二氧化碳運輸船）、7艘原油運輸船、26艘成品油/化學品船、2艘汽車運輸船（PCTC）、1艘專用破冰船。
韓國業界表示，韓國業界人士表示，由于在未來能源供應鏈中，液氨被視為代替化石燃料的可行方案，因此不少國際海運公司正在率先訂造VLAC。而液氨運輸船與韓國船企的優勢船型LPG船在建造技術方面相似，而且是不亞于LNG船的高附加值船舶，因此該船型正在成為韓國造船業繼LNG船之后新的戰略船型。
與LNG船一樣，氨以液體形式運輸，在零下33攝氏度液化，露點高于LNG和氫氣。要建造能夠大量安全運輸液氨的船舶，既需要很高的技術能力，也需要大型生產設施和高水平的工程管理力量。
挪威咨詢公司Rystad Energy估計，到本世紀30年代中期，清潔氨的貿易量將達到7600萬噸，是2020年貿易量的四倍。該公司表示，到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸。其中大部分將來自非洲和北美。
韓國業界人士表示，在此背景下，VLAC的訂單前景也很樂觀。預計到2035年為止，全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘，平均每年需要20艘左右。
HD韓國造船海洋?是VLAC/VLGC建造領域的市場領先者之一，今年以來，憑借其技術優勢和高附加值船舶策略，持續獲得多筆訂單。特別是進入第二季度以來，該公司已連續承接了6批共計19艘VLAC/VLGC訂單。
其中，HD韓國造船海洋于4月3日宣布承接了希臘船東Oceangold的2艘90000立方米LPG雙燃料VLGC訂單，合同總金額3498億韓元（約合2.32億美元、15.96億元人民幣），相當于單船造價1.16億美元。這2艘VLGC將在HD現代三湖建造，計劃于2029年6月底之前陸續交付。
4月16日，HD韓國造船海洋從土耳其能源巨頭Aygaz承接了2艘VLGC訂單，合同總金額為3466億韓元（約合2.35億美元、16億元人民幣），相當于單船造價1.174億美元。這2艘VLGC將由HD現代三湖建造，并于2029年6月底之前陸續交付。
4月17日，HD韓國造船海洋?獲得了全球第六大獨立能源和大宗商品貿易集團BGN International的4艘VLGC訂單，合同總金額達6747億韓元（約合4.56億美元、31.2億元人民幣），相當于單船造價1.14億美元。這4艘VLGC將由HD現代重工建造，并于2029年12月底之前陸續交付。
5月4日， HD韓國造船海洋宣布與本國船東KSS海運簽訂了3艘VLGC的建造合同，合同總金額達5048億韓元（約合3.43億美元、23.25億元人民幣），相當于單船造價1.143億美元。
5月8日， HD韓國造船海洋宣布承接了希臘船東TMS Cardiff Gas 2艘VLGC的建造合同，合同總金額3521億韓元（約合2.4億美元、16.34億元人民幣），相當于單船造價1.2億美元。這2艘VLGC將在HD現代重工建造，并計劃于2029年12月底之前陸續完工交付。
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