重慶
據(jù)外媒報(bào)道，擁有20余年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的印度德里地鐵公司（DMRC）正加速國(guó)際化，成立德里地鐵國(guó)際有限公司，主動(dòng)“出?！睜?zhēng)奪海外項(xiàng)目。其目標(biāo)市場(chǎng)包括以色列、埃及、肯尼亞，而正在建設(shè)的孟加拉國(guó)達(dá)卡地鐵項(xiàng)目已成為其首個(gè)“樣板間”。
面對(duì)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)老化、需要大量資金進(jìn)行“中期翻新”的現(xiàn)實(shí)，德里地鐵將目光投向了海外。公司董事總經(jīng)理維卡斯·庫(kù)馬爾（VikasKumar）直言不諱：“我們必須創(chuàng)造除德里票務(wù)外更多的額外收入?！?/p>
為此，DMRC專門成立了德里地鐵國(guó)際有限公司，旨在系統(tǒng)性地拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。與“交鑰匙”總承包模式不同，印度地鐵初期策略更聚焦于其相對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域：咨詢、項(xiàng)目執(zhí)行支持與運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
首個(gè)樣板在孟加拉國(guó)達(dá)卡，DMRC正扮演“顧問+運(yùn)營(yíng)支持”的角色。
在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中，DMRC打出了兩張牌。庫(kù)馬爾強(qiáng)調(diào)，DMRC擁有超過90公里的無(wú)人駕駛地鐵網(wǎng)絡(luò)，是“全球最大的無(wú)人駕駛地鐵系統(tǒng)之一”。這在追求智能化、現(xiàn)代化的新興市場(chǎng)國(guó)家，頗具吸引力。從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)到維護(hù)，DMRC擁有德里、孟買、金奈等多個(gè)大型城市地鐵的完整經(jīng)驗(yàn)。目前，它已獲得孟買和金奈地鐵的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)與維護(hù)合同，并在巴特那、諾伊達(dá)、古爾岡、齋浦爾提供支持。這種“全鏈條”能力是其競(jìng)爭(zhēng)資本。
據(jù)庫(kù)馬爾透露，以色列、埃及等國(guó)此前已就地鐵合作與DMRC進(jìn)行過接觸。肯尼亞等非洲國(guó)家也表現(xiàn)出興趣。這表明，印度基建輸出的外交努力已初步獲得市場(chǎng)回應(yīng)，尤其是在中東、非洲等與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的區(qū)域。
庫(kù)馬爾道出了“出?！钡暮诵纳虡I(yè)邏輯：用海外項(xiàng)目賺取的利潤(rùn)，反哺日益老化的德里地鐵系統(tǒng)，為車站翻新、設(shè)備升級(jí)提供資金。這形成了一種“以外養(yǎng)內(nèi)”的商業(yè)模式。
毫無(wú)疑問，在全球軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，中國(guó)憑借“全產(chǎn)業(yè)鏈+金融配套”的“中國(guó)方案”占據(jù)主導(dǎo)地位。印度地鐵的“出?！?，目前仍處于以咨詢、運(yùn)營(yíng)等“輕資產(chǎn)”服務(wù)切入的階段，體量與影響力尚難與中國(guó)巨頭全面抗衡。
但其戰(zhàn)略意圖已然清晰：以自身20余年的城市軌道運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，特別是在復(fù)雜城市環(huán)境下的“實(shí)戰(zhàn)”積累，在特定的細(xì)分市場(chǎng)和技術(shù)領(lǐng)域（如無(wú)人駕駛咨詢），尋求一席之地。
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