選在520這個時間上市，小鵬這回的旗艦算是天生自帶噱頭了。當初很多人都在問，為什么在面對理想、蔚來等品牌時要選擇用“小鵬G9”這個名字來錯位競爭，以后想造旗艦了，難道叫G10？還是打算像奧迪那樣幾十年不造全尺寸旗艦？結果小鵬現在給出了自己的回應，“X比9大”。沒錯，就像一些朋友身份證的最后一位，總顯得那么特殊。那么，小鵬GX這回能否成為全尺寸旗艦SUV市場里，特殊的那一個呢？咱們這就來瞧上一瞧。

小鵬GX在價位上給出了27.98-35.98萬元的區間，當前會有1萬元的限時優惠，這比起同樣剛剛完成換代上市的理想L9（參數丨圖片），確實是低了小20萬元。放大到現在所有的同級車里來看，小鵬GX在價格上更像是比亞迪大唐的直接對手，尤其是當不少朋友覺得零跑品牌調性不夠高、理想與問界又太貴的情況下，這兩位很可能被放在一起作比較。

除了說價格，小鵬GX的風格其實也比較像大唐。無論是寬橫幅打造的規整頭燈組、C型環繞的前導流與下格柵，還是咱們在引擎艙、在車門與車頂上能看到的線條，小鵬GX都以一種十分“規范”的方式完成了勾勒。

就算轉換到車尾位置，一體式蚌式尾門搭配縱向邊緣上的切面分區，它真的有一副要去跟攬勝搶市場的架勢。或者咱們可以說，過去的蔚小理當中，小鵬在設計上是最接近年輕用戶的，但現在的全尺寸旗艦，小鵬GX似乎又成了最穩健的那個。

尺寸方面，小鵬GX的長寬高分別為5265/1999/1800mm，在目前的同級市場里，差不多都是這個比例，包括3115mm的軸距在內，它跟新一代理想L9之間的最大參數差就只有10mm。而有了這樣的數據打底，它的6座空間自然也不需要有太多擔憂。在保持三排座椅使用的情況下，也能有673L的后備廂儲物空間，而純電版還會有109L的前備廂，這對于大部分家庭或商旅出行場景來說都已經足夠了。

更讓人感興趣的設計，在于小鵬GX的座艙。首先在駕駛艙中控臺上，車輛就使用了不少“薄層”處理，8.8+17.3英寸雙液晶屏搭88英寸AR-HUD，加上相對靠下的平直半懸浮副儀表臺，這讓它在中控臺上可以保持簡潔。而與理想L9、大唐等車不同的是，小鵬GX把包括氛圍燈、出風口等在內的設計，都藏在了不同面板層次的夾層之間；而中控臺橫向結構上，又避免使用太多橫縱面變化，但配合真皮、翻毛以及金屬材料的加入，它檔次感又不會被拉低。這樣一來，就有了一種大氣且清爽的感覺。

智能是小鵬GX最關鍵的主打項目，車輛的智能座艙除了在二排布局21.4英寸吸頂屏、提供33揚聲器的7.1.6.8立體聲音響系統外，還通過布局4顆圖靈AI芯片，實現了3000TOPS算力（按照Max/Ultra SE/Ultra/L4 Robo車型布局，標配為1顆圖靈AI芯片），端側VLM大模型能讓智能對話變得更流暢自然。同時，通過第二代VLA大模型支持，從高階輔助駕駛到智能車控都有了顯著提升。其中，車輛已經能夠在可視度較差的復雜場景中，通過園區漫游等功能，保障輔助駕駛過程中的主動安全，加上駕駛員失能輔助、150km/h時速AEB、130km/h時速AES等，足以讓XNGP做到“放心用”。

除了智能外，座艙當中還可以找到集成了安全帶的零重力座椅、無菌的雙開門冷暖箱、AI可調光的隱私玻璃等等舒適配置，細節體驗上，第三排座椅的180°靠背可調+獨立收納折疊、雙排按摩等，也都在細化乘坐反饋，讓舒適層面的體驗可以跟上理想、蔚來等豪華品牌。

動力方面，小鵬GX繼續提供雙動力布局，其中，增程版搭載1.5T增程器+前后雙電機，總功率達到了370kW，大電池帶來了430km的CLTC純電續航；而純電版則提供單電機、雙電機可選，其中，單電機最大功率為270kW、可獲得750km純電續航，雙電機總功率則來到了430kW、可獲得665km純電續航，且支持12分鐘10-80%快充。應該說在三電層面上，它與搭載增程動力的理想L9是互有勝負的，但多出的純電選項，則可以稍稍擴大它的用戶覆蓋面。

底盤方面，車輛采用了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，后橋實際為H臂結構，支撐性方面比傳統多連桿又進了一步。而且小鵬GX比起大唐等車型的優勢就在于，它還將智能深度介入操控，在雙腔空懸等配置之外，帶來了由線控前后輪轉向+線控液壓制動的原生線控底盤，簡而言之就是比機械底盤響應更快，轉彎半徑、轉向角等優化都更為直接。

問界M9換代在即、理想L9進入到的新周期，小鵬選在這個時候推出旗艦，一方面也是想搶個新鮮度，畢竟對比過去新勢力第一梯隊的另外幾位，它并沒有吃到第一波旗艦紅利。而如今重新再來過，至少在迭代周期上確實又來到了同一個起點。而且就像開頭咱們提到的，同樣是旗艦，小鵬GX依舊處于一個錯位競爭的位置上，光是掃一眼幾款車的價格就足以說明一切。