北京
喬治·拉塞爾在加拿大站因動(dòng)力單元故障退賽，但他堅(jiān)持認(rèn)為2026年的新引擎規(guī)則創(chuàng)造了近年來最精彩的比賽場面。
從桿位起步的拉塞爾發(fā)車遲緩，但在第五圈最后一個(gè)減速彎超越隊(duì)友安東內(nèi)利取得領(lǐng)先。兩車險(xiǎn)些相撞——安東內(nèi)利在防守時(shí)鎖死輪胎。此后直到第30圈退賽前，兩位梅賽德斯隊(duì)友持續(xù)纏斗，多次交換位置，令現(xiàn)場觀眾熱血沸騰。"我愛死這種對抗了，"拉塞爾賽后表示，"我好幾年沒經(jīng)歷過這樣的戰(zhàn)斗了。上次看到這種場面可能還是2014年巴林站漢密爾頓對羅斯伯格。"
拉塞爾明確將功勞歸于新規(guī)："這些新車讓你能做到這一點(diǎn)，這些新引擎讓你能做到這一點(diǎn)。我不懂為什么有人想改變它們。"他列舉本賽季墨爾本和中國的精彩對決，強(qiáng)調(diào)與安東內(nèi)利在蒙特利爾"昨天和今天"的纏斗都得益于現(xiàn)行動(dòng)力單元設(shè)計(jì)。不過拉塞爾并未完全等同比較——本賽季早些時(shí)候的不少超車實(shí)為"悠悠球"式攻防，由賽車電量狀態(tài)差異所主導(dǎo)。
2026年加拿大站與2014年巴林站確有相似之處：均發(fā)生在賽季早期，均伴隨對新引擎規(guī)則的不滿聲浪。當(dāng)年1.6升混動(dòng)渦輪格式首次啟用，梅賽德斯一家獨(dú)大，F(xiàn)1總裁伯尼·埃克萊斯頓與法拉利主席蒙特澤莫羅曾公開批評引擎噪音不足。而本周末蒙特利爾賽道氣溫極低，輪胎難以升溫，賽車極為飄忽；賽道布局也抑制了令車手不滿的"悠悠球"超車模式。
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