（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）

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京杭古運(yùn)河上滿載的貨船緩緩駛過，蕩起的水波輕輕拍打著新筑的護(hù)岸。在這條繁忙的千年水道上，上航局承建的杭申線（嘉興段）三級航道改造工程正全力沖刺。一臺大型液壓打樁機(jī)穩(wěn)穩(wěn)將一根U型板樁垂直沉入水中——這看似平常的一沉，正是項(xiàng)目“紅韻匠心”文化理念最生動的縮影。

杭申線（嘉興段）是連接杭州、嘉興、上海的區(qū)域骨干航道，也是長三角一體化發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。該航道日均船舶通過量達(dá)700艘次，承擔(dān)著區(qū)域內(nèi)大宗物資跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮诵墓δ堋９こ套畲蟮奶魬?zhàn)在于，必須在全程保障通航不斷的嚴(yán)苛前提下，完成航道從500噸級到1000噸級的能級提升。

“既然在紅船起航地搞建設(shè)，我們就要把紅船精神刻進(jìn)骨子里、落到行動上。革命先輩能在南湖紅船上點(diǎn)燃中國革命的火種，在沒有路的地方闖出一條救國救民的新路，我們也一定能在古運(yùn)河上啃下這塊硬骨頭！”2024年3月開工建設(shè)之初，項(xiàng)目經(jīng)理姜聰宇便立下錚錚誓言，并為全體建設(shè)者定下“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、通航零中斷”的鐵律。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終以“紅韻匠心”為核心文化引領(lǐng)，將紅船精神與工匠精神深度融合，讓紅色基因融入工程建設(shè)的每一道工序、每一個細(xì)節(jié)。

面對“施工不斷航、通航保安全”的雙重硬任務(wù)，項(xiàng)目黨員、總工程師齊計國帶頭亮身份、扛責(zé)任，牽頭組建黨員水上交通安全攻堅小組，為摸清航道“家底”，攻堅小組頂著烈日、冒著風(fēng)雨，逐段踏勘航道、采集水文數(shù)據(jù)、統(tǒng)計船舶通行規(guī)律，先后邀請行業(yè)專家開展3輪專項(xiàng)論證，最終創(chuàng)新推出“分時段潮汐式單向通航”精細(xì)化管理模式：根據(jù)航道通航特點(diǎn)與現(xiàn)場施工節(jié)奏動態(tài)調(diào)整通航窗口，同時依托船舶自動識別系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)與甚高頻電臺構(gòu)建“三位一體”智慧管控平臺，對過往船舶實(shí)施精準(zhǔn)調(diào)度、高效疏導(dǎo)。該模式在保障施工連續(xù)性的同時，將狹窄航道通行效率提升了30%。實(shí)現(xiàn)通航零事故目標(biāo)。

在沿線復(fù)雜地質(zhì)條件下的U型板樁施工中，“紅韻匠心”的追求更是發(fā)揮到了極致。杭申線嘉興段運(yùn)河歷經(jīng)千年變遷，沿線軟土層最厚達(dá)18米，且夾雜部分建筑垃圾與古河道淤積物，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。為打造經(jīng)得起百年考驗(yàn)的運(yùn)河“新筋骨”，團(tuán)隊(duì)因地制宜采用了6種不同形式的護(hù)岸結(jié)構(gòu)，其中綜合受力優(yōu)、生態(tài)適配性強(qiáng)的U型板樁護(hù)岸占比超60%。但水上施工受水流沖擊、潮汐漲落、船體晃動等多重因素影響，樁頂標(biāo)高控制難、樁頭破損率高等問題集中爆發(fā)。“再難也要啃下來！質(zhì)量就是我們的生命線。”姜聰宇帶領(lǐng)黨員技術(shù)攻堅組把辦公室搬到施工船上。為找到最佳錘擊頻率，連續(xù)20天開展對比試驗(yàn)，累計記錄3000余組數(shù)據(jù)，經(jīng)過4個月持續(xù)攻關(guān)，自主研發(fā)出“水下沉樁的助沉裝置”和“水上板樁施工導(dǎo)向定位裝置”，兩項(xiàng)核心技術(shù)，將每100米樁頭破損率大幅降至5%以下，板縫拼接合格率提升至92%，施工效率提高40%。兩項(xiàng)技術(shù)均獲國家實(shí)用新型專利，為國內(nèi)同類狹窄繁忙航道護(hù)岸施工提供了可復(fù)制的方案。

如今，項(xiàng)目建設(shè)已接近尾聲，堅固平整的運(yùn)河護(hù)岸漸次成型，航道更加暢通無阻。在這條流動的文化長廊上，上航局建設(shè)者早已把“紅韻匠心”融進(jìn)每一根樁、每一道工序，用實(shí)干擔(dān)當(dāng)守護(hù)運(yùn)河長青、文脈永續(xù)，讓千年古運(yùn)河在新時代煥發(fā)新的生機(jī)與活力。