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出品： 電動星球

作者：Wallace

今年 2 月 9 日，在一個小型分享會上，法拉利公布了首款純電超跑「Luce」的內飾效果圖。

內飾效果圖一出，爭議不斷。這臺由前蘋果首席設計官喬納森·艾維深度參與的超級跑車，其內飾設計「果味」十足，無處不在的圓角矩形總是會令人想起 Apple Watch、iPad、iPhone——這些由喬納森本人操刀的經典電子產品。

再加上儀表臺、方向盤等座艙設計要素的「電子化」，有人質疑，法拉利 Luce 的血統是否還足夠純正，對得起象征著運動、激情的「躍馬」標志。

而如今，當地時間 5 月 26 日，法拉利在藝術之都意大利羅馬，正式發布了 Luce，并公布了包括外觀設計、性能參數在內的更多信息。

最重要的「性能參數」顯示，法拉利 Luce 依然能提供「超跑級」的澎湃性能，百公里加速在 3 秒內，且應用了目前相對主流的技術框架。

法拉利介紹，車型命名「Luce」是意大利語的「光/光芒」，產品定位「法拉利首款純電動公路跑車，第二款四門車型、首款五座車型」。

其起售價為 550000 歐元，約合人民幣 435 萬元。這個價格高于法拉利 SF90（參數丨圖片） Stradale（46 萬歐元），已經接近法拉利常規量產車型的價格高位，只是仍低于部分限量版車型。

如此看來，法拉利并不認為 Luce 是妥協于市場需求的產品，而是有意將其打造成純電世界中一款經得起市場和時間考驗的「經典車型」。

它能做到嗎？

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「圓潤」的法拉利

隨著法拉利 Luce 造型設計的正式公開，爭議也隨之而來。和 2 月份公布內飾時的情況類似，有一些評論認為，這樣的設計風格似乎不那么「法拉利」。

眾所周知，法拉利作為超級跑車品類的代表品牌，旗下產品最核心的訴求是「高性能」，因而在設計上會更加強調低趴的造型，以及更具攻擊性的空氣動力學設計。

一些車型雖然設計得不那么「富有攻擊性」，比如 Roma、Purosangue，但像 Luce 這般圓潤的法拉利，的確前所未有。

在中文互聯網中，有一些媒體甚至稱法拉利 Luce 跟理想 i6 有些相似，而后者是一臺五座家用 SUV。這樣的點評，顯然對一臺專注于高性能的跑車來說有些耐人尋味。

而在法拉利的全球官網上，針對 Luce 這款新車的設計，官方自有一套解釋。

對于圓潤、簡潔的車身線條，法拉利官方稱是為了追求更高效的空氣動力學，且為了「將外觀、內飾與交互設計融為一體」。

該車最大的視覺特征，或許是上半部分的全玻璃座艙。來自美國康寧公司的玻璃覆蓋了整個駕駛艙，由此帶來了名為「玻璃屋（Glass House）」的設計造型。

法拉利 Luce 的車頭和車尾都因應空氣動力學的升級，而變為「三明治」結構，燈組所在的中間層擁有巨大的空氣導流孔；至于車身的其他地方，比如前后翼子板，則呈現流水般的圓滑過渡，幾乎不帶有任何棱角。

值得一提的是，作為一款四門跑車，法拉利 Luce 采用「對開式」車門設計，是繼 Purosangue 之后，第二款采用如此設計的法拉利車型。

另外，作為更強調純粹駕駛的跑車，法拉利 Luce 并未在車身表面設計任何凸起的傳感器，比如激光雷達和環視攝像頭，官方新聞稿中也未提及與智能化相關的更多信息。

尺寸方面，法拉利 Luce 同樣不容小視，具體長寬高為 5026*1999*1544mm，軸距達到 2961mm；輪圈尺寸為前 23 英寸/后 24 英寸。

座艙設計此前已經披露，最大特征在于并未跟隨電動車主流的「極簡大屏」設計理念，而只是保留必要屏幕，用于顯示關鍵信息，其他交互盡可能交回給機械介質。

這些機械介質包括中控功能區右側的球形多功能表和大量的實體機械按鍵、功能撥桿，喬納森·艾維設計座艙時除了強調視覺細節要有滿足「強迫癥」般的整齊劃一，也將「觸感」提升至較高的要求層級。

整體來看，法拉利 Luce 在視覺上的呈現，帶有濃烈的「喬納森·艾維色彩」，也使得它的產品風格，和蘋果過往的產品有著千絲萬縷的關聯性；而呈現更濃烈的「蘋果風」而不是「法拉利風」，相信會成為 Luce 上市后最大的爭議點之一。

當然，理應是法拉利最引以為豪的「性能」本身，則可能會成為另一個爭議點。

「克制」的性能？

如果說造型設計還有「見仁見智」的討論空間，那么法拉利 Luce 的性能參數，放在 2026 年的今天來看，最大討論在于「是否配得上 435 萬元的定價」。

客觀來說，法拉利 Luce 的紙面參數雖然稱得上亮眼，但與中國高性能電車拉不開太大差距；底層平臺號稱由法拉利全新研發，且擁有 60 多項專利，不過基礎參數也沒有太突出的地方。

Luce 的電機技術源自于旗艦超跑 F80，且采用四輪獨立電機的「四電機四驅」布局，其中前軸電機最高轉速 30000rpm，后軸電機最高轉速 25500rpm；系統綜合最大功率 772kW（約 1050 匹馬力），輪端峰值扭矩 11500N·m，零百加速時間 2.5 秒，0～200km/h 加速時間 6.8 秒，極速 310km/h。

和性能參數相比，法拉利 Luce 的底盤設計可能更加亮眼：搭載源自 Purosangue 和 F80 的 48V 主動懸架技術，四輪可獨立調整；前輪還可快速斷開動力，將整車轉變為后驅模式，以增加續航。

至于三電系統，Luce 基于 800V 電壓架構打造，所用電池容量 122kWh，電芯供應商為韓國 SK On。法拉利強調，整個動力電池包、逆變器、關鍵電路和 BMS 均為自主研發，快充功率可達 350kW，最大 WLTP 續航約 530km。

最后不得不介紹的是法拉利 Luce 的「駕駛功能」：經典的「Manettino」分區共提供 5 個駕駛模式，分別為雪地、濕地、干地、運動和獨有的「CT-Off」；Luce 獨有的「e-Manettino」分區，則提供「Range（后驅）」「Tour（四驅）」和「Performance（四驅）」三個獨立選項，且單獨提供懸架軟硬調節按鈕，也是法拉利車型上的首次。

為了進一步豐富駕駛感受，法拉利 Luce 的方向盤提供「+/-」撥片，不過主要是用來控制動能回收強度和扭矩輸出。當被問及跑車的「靈魂」，也就是「聲浪」的時候，法拉利表示會通過傳感器和揚聲器將電動機和逆變器的聲音傳入車廂，來提供純電跑車特有的「聲浪」，并相信一樣能為用戶帶來激烈駕駛的氛圍感。

到這里會發現，法拉利 Luce 的產品價值其實分為兩部分：性能參數和駕駛體驗。

如果討論前者，Luce 的產品力雖不差，但考慮到價格，顯然并不出眾。

馬力在千匹水平的高性能電動車，比如保時捷 Taycan Turbo S、特斯拉 Model S Plaid，百公里加速性能和 Luce 差不多，同樣能具備讓人腎上腺素飆升的加速能力，但價格只有 Luce 的 1/5~1/2；

中國自主品牌生產的高性能電車，性能更強，價格更低：

小米 SU7 Ultra 馬力更大（1500+ 匹馬力）、零百加速更快（1.98 秒），但價格只有 Luce 的約 1/8；仰望 U9 同樣采用四電機系統，并有云輦-X 底盤加持，零百加速時間差不多，只是一臺 Luce 的價格大約可以買 2.6 臺仰望 U9。

顯而易見，如果討論性能和價格的關系，法拉利 Luce 并無太大優勢，無論是千匹馬力還是「四電機」，市面上不乏可直接參考的競品。

如果說，燃油時代法拉利的自然吸氣 V12 發動機是絕對的靈魂、是當之無愧的「皇冠上的明珠」，那么來到電動時代，高性能門檻的大幅度降低，正迫使法拉利需要找到新的賽道，才能把 Luce 的高溢價故事講下去。

所以可以理解，法拉利 Luce 真正的「吸引力」，只能是「駕駛體驗」本身，是「電氣化時代的燃油味道」，進而具象化為座艙內的物理按鈕、被放大的電機噪聲……

實際上，這是一條更難的道路，也是一條從未被驗證的道路。

法拉利需要說服用戶，以 435 萬元的價格，購買一臺紙面性能沒有絕對優勢、甚至落后于部分中國品牌的純電超跑；這臺純電超跑聞不到汽油味，卻無處不在地想營造「汽油氛圍」……

而此前的「先行者」保時捷在打造 Taycan 的時候，則是基于「第一性原則」來打造：既然是電車，就先把三電做到領先，再把性能提上去，并努力還原燃油保時捷跑車的操控感……

然而，從 Taycan 在保時捷內的銷量比例看，這樣的路數談不上「大獲成功」。

走了另一種道路，也就是不追求極限性能、三電做到絕對領先，而是追求「汽油氛圍」的法拉利 Luce，帶來的問題是：既然如此，消費者為什么不買一臺純正的燃油法拉利超跑？「蘋果味設計」和四門五座的布局，足以說服消費者打消上述疑問嗎？

法拉利 Luce 最終會交出什么樣的市場答案，相信蘭博基尼、邁凱輪等超跑品牌也同樣關注。

（完）