湖南
2026年5月25日夜，羅馬卡拉特拉瓦帆船建筑內(nèi)，法拉利揭幕了品牌79年歷史上第一輛純電動(dòng)車。這輛車叫Luce——意大利語(yǔ)“光”。
在一個(gè)所有人都在往回撤的賽道上，總得有個(gè)人愿意先邁出那一步。
錯(cuò)愕，大跌眼鏡，然后是困惑，在看到這臺(tái)車外觀圖片后的頭一分鐘，我的確是這種感覺(jué)。但轉(zhuǎn)念一想，現(xiàn)在這個(gè)結(jié)果的確很合乎邏輯。
特立獨(dú)行的Luce，其實(shí)挺符合法拉利一貫的調(diào)性：不去迎合所有人的喜歡，讓買得起想嘗鮮的排隊(duì)下單就好。
但售價(jià)高達(dá)500多萬(wàn)買純電法拉利，很多傳統(tǒng)玩家還是會(huì)猶豫。
更何況它還是一臺(tái)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)靈魂，渾身上下充滿著蘋果味的電法。
以往法拉利最核心的情緒價(jià)值來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)：V12、V8、高轉(zhuǎn)、聲浪、機(jī)械震動(dòng)。
沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱傳動(dòng)軸的Luce顯然絕非傳統(tǒng)車迷心中的跑車模樣，造型不低趴，攻擊性不強(qiáng)，而是更圓潤(rùn)和極簡(jiǎn)、充滿未來(lái)感。四門五座布局更偏家庭、高端GT、甚至帶一點(diǎn)跨界感的東西。
從車頭來(lái)看，蘋果造車深得理想真?zhèn)鳎皻ぐ愕妮喞衖6的影子，但黑色覆蓋的一體式全景駕駛艙更極致，嵌入前機(jī)蓋后，留出的空隙可能具備一定空氣動(dòng)力學(xué)效果，形成駕駛艙和外圍套件兩個(gè)部分，對(duì)開車門則是另一個(gè)亮點(diǎn)。
因此這一定不會(huì)成為傳統(tǒng)車迷心中最愛(ài)的法拉利。
Luce最大的意義可能并不在于1050馬力，也不在于2.5秒破百。
真正讓人值得琢磨的地方，是法拉利選擇推出純電產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)。
蘭博基尼今年2月剛叫停了純電項(xiàng)目，保時(shí)捷推遲了純電718，賓利、勞斯萊斯也在往回縮。整個(gè)超跑圈都在踩剎車，法拉利卻一腳油門踩到底。
它真正代表的是法拉利終于接受了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：未來(lái)的超級(jí)跑車，未必一定依賴內(nèi)燃機(jī)。
而從蘋果設(shè)計(jì)師到四電機(jī)平臺(tái)，從玻璃座艙到電子墨水鑰匙，法拉利給出的答案也很直接——既然進(jìn)入純電時(shí)代，那就徹底重做一遍。
曾經(jīng)，老錢們不需要空間，不需要考慮能耗，他們只需要在阿爾卑斯山的盤山公路上，用V8引擎的聲浪去彰顯自己的傲慢。
而今天，這臺(tái)主打藍(lán)色的、更高空間利用率的純電法拉利 Luce 是一種什么進(jìn)步呢？
從動(dòng)脈血賁張的深紅走向了靜脈曲張般的幽藍(lán)。
這波中國(guó)汽車客戶的審美算是徹底喂起來(lái)了，法拉利Luce上的蜜汁操作網(wǎng)絡(luò)上無(wú)效，反倒在致敬現(xiàn)有的純電產(chǎn)品。
PS:如果你此刻還認(rèn)為奔馳AMG GT純電版不好看，不妨看看法拉利的純電Luce吧。
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