如果你生活在江門蓬江，可能會發現最近身邊的外國人突然多了起來。

這與在歐洲拿下“五連勝”的張雪有關，也與永不落幕的廣交會有關，但最直接的原因還是杜阮——這座擁有極致產業效率、發展定力、進化雄心的摩托小鎮——又迎來了一個出海的上升期。

廣交會客商參觀珠峰摩托生產車間。南方+記者 董有逸

廣貨行天下，江門摩托在出口賽道有絕對的話語權。全國每出口5輛摩托車，就有1輛來自江門，近三年出口額年均增長超30%。其中，躋身全國摩托車出口量前10強的大長江和珠峰，都在杜阮鎮直接布局研發中心或生產基地。

或許我們不該問，為什么這座摩托小鎮一定要出海。而應該問，為什么世界如此需要這座摩托小鎮。

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以世界為起點

杜阮摩托的發家，跟大長江（豪爵）的崛起密不可分。

1992年，大長江集團成立，注冊地在江門蓬江，當時這里是全國重要的進口摩托交易地。創業之初，大長江引進日本鈴木的產品和技術，生產摩托車及其零部件。短短6年時間，江門摩托年產量超過23萬輛，年產值接近20億元。

大長江生產的豪爵摩托銷量全國領先。南方+記者 楊興樂 攝

龐大產量的背后，催生了一批承接做配套的企業。距離大長江3公里之外的杜阮鎮，成了首選。

城區整車、杜阮配套，本質上都是OEM，給日本大牌代加工。但正是這種初始分工，培育出了杜阮鎮第一批摩托車企業。用訂單換世界大牌的技術，用規模攢世界大牌的手藝，摩托小鎮的起點，本就與世界深刻綁定。

“早年，江門摩托車依托進口散件組裝和轉口貿易起家。”江門市政協委員、市創新摩托車產業服務中心主任劉大磊指出，江門摩托車產業的崛起主要由市場驅動，尤其是受海外市場的直接催生。這一點，同樣適用于杜阮。

量變引起的質變，出現在2006年。

珠峰摩托從福州遷址到江門，投資4億元、拿下了占地面積200畝的廠區，位置就在杜阮鎮。這意味著，經過了十幾年的配套生產，杜阮有了自己的龍頭整車企業。

“中國摩托車產業看廣東，廣東摩托車產業看江門。”江門珠峰摩托董事長陳黎陽曾經分享企業選址邏輯，產業集聚是至關重要的一票。

珠峰摩托落戶杜阮20年。南方+記者 楊興樂 攝

到目前，杜阮已經形成了絕對的產業集聚——80平方公里內，22家整車企業、上千家配套企業密布，規上摩托車及零配件企業達76家。從發動機、車架到模具、噴涂，每個細分環節都有多個供應商可選。

兩家整車頭部企業——珠峰落戶杜阮20年，年產量做到了80萬臺；大長江也在杜阮建成了豪爵研發中心，用于摩托設計、試制和試驗。

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以世界為賣場

如果說20年前，杜阮只是一個初具雛形的摩托小鎮，那現在，就是一個歷經市場大浪淘沙的摩托小鎮。

就在珠峰摩托落戶的第二年，廣州宣布全面禁摩，拉開了珠三角限摩的大幕。國內市場銷量斷崖式下滑，讓江門幾家頭部整車企業陷入困境。深度綁定整車制造的杜阮，也不可避免地被拖入調整周期，配套訂單銳減、行業洗牌加劇。

在這種背景下，第一批出海的摩托企業出現了。

參展廣交會的珠峰摩托。南方+記者 楊興樂 攝

珠峰把“走出去”的第一站選在了非洲的尼日利亞。珠峰摩托董事長陳黎陽說，當地地形復雜、城市化道路薄弱，加上汽車普及率低、公共交通匱乏，摩托車是出行的剛需。

為了讓產品更加適應非洲市場的需求，珠峰在國內代步車型的基礎上，改裝了輪胎和避震，讓產品更加適合山地地形。靠著質量和可靠性，珠峰陸續在非洲和南美建立起十幾家售后服務中心。

建雅摩托在最近幾年試水“出海”，旗下香帥重型巡航系列摩托車一上市，便在土耳其、意大利、西班牙、法國、俄羅斯等國迅速打響名氣，成功斬獲千萬歐元大單。

建雅摩托這幾年拿下海外大單。南方+記者 楊興樂 攝

摩托小鎮出海的開端，是一次被迫的轉身。但數十年搭建起的“希音模式”供應生態圈，讓這場轉身來得迅速、靈活、高效。

“早年，江門摩托車依托進口散件組裝和轉口貿易起家，這一歷史淵源決定了江門企業對市場變化有著天然的敏感度，生產響應機制也更為靈活。”劉大磊說，這種圍繞出口服務迅速構建起的產業生態鏈，使得江門摩托車在出口口碑與服務質量上確立了領先優勢。

這種優勢，不僅“救活”了當地的摩托車企，還吸引了新勢力加入。

今年3月，飛肯摩托在杜阮正式投產。公司負責人李淑芳介紹，經過十多年深耕，飛肯摩托已經在非洲、南美等多個市場扎根，產品遠銷50多個國家。

飛肯摩托位于杜阮的一期項目已正式投產。南方+記者 董有逸

南方+記者在企業的展廳里看到，造型硬朗的越野款車型一字排開，主要供給非洲、南美和中亞市場，適應當地多泥濘、草原的路況。李淑芳分享：“有哈薩克斯坦牧民買了我們10臺車，最耐用的一臺騎了10年，整個村都認準了我們品牌。”

此次加入摩托小鎮，飛肯摩托看中的就是這里的供應鏈網絡。李淑芳說：“我們計劃打造一個小型的供應鏈閉環，提升整個小鎮的整體研發和制造水平，推動產業向高端化、國際化升級。”

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以世界為車間

而摩托小鎮的世界夢，還遠不止于此。

這幾年，國際形勢充滿不確定性，讓摩托車供應鏈上游的配套企業，也有了出海的窗口。

江門市悅晟模具有限公司是一家“兩條腿走路”的企業，既做車架模具，也直接生產車架產品。其客戶名單覆蓋了江門本地的豪爵（大長江旗下品牌）、珠峰、豪鵬（大冶旗下品牌）等知名整車廠，廣州豪進摩托也是合作伙伴。

當下，部分國家對摩托車車架等核心部件設置了進口限制，給悅晟模具帶來了全新的機遇——技術輸出。

悅晟模具總經理盧勇說，公司已經成功為埃及、敘利亞，以及非洲等地的客戶復制了整條生產線。“我們幫客戶開發模具和焊接工裝，采購中國的設備，輸出中國的生產技術經驗，甚至派技術團隊去國外陪產、現場指導，直至達到設計產能。”

從整車廠出海到配套企業出海，從賣產品到賣產線、賣服務，摩托小鎮的全球視野，徹底被打開。

萬洋摩托車產業園。南方+記者 董有逸

最近，在“百縣千鎮萬村高質量發展工程”的東風下，杜阮規劃了三個專業園區——萬洋摩托車產業園、江杜西路摩托車產業園、杜阮南路摩托車產業園，規劃總面積將近千畝，全部精準指向摩托車產業鏈。僅在萬洋摩托車產業園，已經有多家關鍵環節的中小微配套企業簽約入駐。

“中小企業的共性痛點，在專業園區的規模效應下，將會被集中破解。”面對小鎮摩托車企強烈的出海需求，萬洋摩托車產業園總經理鄧鵬文說，很多企業要走柜出海，單獨去找國際物流成本很高。“我們正在謀劃投資國際物流公司，用規模效應為企業壓低成本。”

從抱團生產，到抱團出海，摩托小鎮的故事，關于產業集聚，更關于同心并肩。

編輯 | 蓬江發布編輯部

來源 | 南方+