最近一段時間，國產摩托車迎來了久違的高光時刻。

張雪機車一戰封神之后憑借實力打破了國外品牌壟斷局面，在網上刷屏，也收獲了不少鐵粉，讓大家看到了國產摩托車的硬核實力。

當新勢力受到熱捧的時候，很少有人會回過頭去想想為我國摩托車行業發展奠定基礎的老牌企業。

在廣東省江門市的一個小城市里，同樣有著一個毫不起眼卻很了不起的行業傳奇。

這個傳奇背后站著的是一位68歲的老人，和他34年的堅持。

或許一些70、80后的小伙伴，還記得這個摩托車品牌，豪爵。

目前的消費市場大部分的品牌都是依靠創始人的IP來加持。

摩托車界也是如此，各個網紅品牌的老板經常出現在鏡頭前，進行直播帶貨、參加車展、講述自己的創業經歷，將個人的人氣直接轉化為品牌的銷量。

作為中國摩托車行業銷量冠軍的領軍人物，王大威是業內公認的最神秘的老板之一，非常低調。

隨便在網絡上搜索王大威這個名字，能查到的有效信息很少。

經過全網搜索，也很難找到三張清晰的正面照片，流傳在外界的照片不是模糊遠景就是側面剪影，沒有一張官方發布的宣傳正照。

和同行們經常接受采訪、參加行業大會、活躍于各種社交平臺不同的是，王大威長年拒絕接受媒體訪問，從不出現在公眾場合，也不開設任何個人社交媒體賬號，更不會特意去塑造自己的人設。

熟悉他的人知道，他常年過著辦公室和生產車間都很儉樸的生活。

每天早上八點鐘就到車間里去，跟一線的師傅們一起敲敲打打，這項工作已經持續了三十年。

對外他則完全隱身，所有的出頭機會都讓給豪爵產品。

很多人知道豪爵摩托皮實耐用，口碑很好，是國民摩托車的標桿，但是很少有人知道創立這個行業傳奇的人是一位來自河南洛陽的老牌實業家。

圈內普遍認為，縱觀整個中國的摩托車行業，所有的知名創始人當中，王大威的名氣是最小的，曝光度也是最低的，但是由他控制的品牌卻最有實力，銷量最好。

如今，豪爵已經取得了23連冠、一年過百億收入、千萬用戶的業績，并且已經遍布全國，走出國門。

但王大威依然選擇隱身于產品之后，不爭名不搶利，只踏踏實實地造車。

沒有人給他做宣傳，沒有資金支持，也不會玩什么套路。他認為，專心做好實業才是正道。

為了攻克關鍵技術難題，與鈴木進行技術合作，也靠拼命鉆研技術、精益求精情形，將二百組進口減震器拆開來研究，硬是闖出了一條生路。

20世紀90年代是我國摩托車行業發展迅速的黃金時期。

市場的需求激增使得很多品牌蜂擁而上，大多數從業者都急于求成，千方百計提高盈利水平。

當時很多品牌都盲目地跟著別人做貼牌代工、粗制濫造的產品，依靠低價格和大量的廣告宣傳占領市場；還有一些品牌喜歡炒作概念、制造噱頭，根本不關心產品質量，只想迅速獲得市場的利益。

1992年的時候，王大威從洛陽國企的技術員崗位上辭職，離開穩定的工作環境，只身前往廣東江門創業。

當時的市場已經被老摩托巨頭占領了，沒有人會看好這位中途入行的河南技術人員，但是他偏偏走出了與眾不同的道路。

從創業之初起，王大威就定了這么一條規矩：不著急去開拓市場、搶占市場份額，不做花招，不去賺快錢，一心一意地做好摩托車事業。

同行們都忙于掛靠商標獲取利潤、互相競爭時，他卻一門心思地研制核心科技。

為了研究摩托車減震的核心技術，他帶領團隊拆解了上百臺進口摩托車的零部件，一一進行測量和調試，花費了幾個月的時間來完善技術細節。

為了解決研發方面的不足之處，他積極地和鈴木進行深層次的合作，并且全心全意地引進先進的生產技術以及制造標準，依靠技術來建立品牌，不采用粗放型的生產方式。

近幾年來，短視頻、直播帶貨興起，摩托行業也正式進入了流量競賽的時代。很多品牌也跟著轉型，通過和網紅合作、舉辦比賽、進行直播等方式迅速走紅，即使產品質量一般，也可以蹭著熱度賣到高價。

對于行業的熱潮，王大威一直都沒有受到影響。

摩托車屬于與出行安全相關的工業產品，不是為打造網絡紅人而存在的，浮夸的營銷只能夠博得一時的注意，過硬的產品質量才能夠贏得長久的客戶。

34年來他一直保持著最初的本心，沒有跨行撈取金錢，也沒有依靠資本市場來變現，更不會用炒作熱度的方式來獲得利益，放棄了所有能夠迅速獲利的方法。

即使現在已經是行業里的佼佼者了，68歲的他依然奮戰在第一線，每天都到車間里去轉一轉，研究新車型，親自試駕新車，把全部的心思都用在了產品上面。

在全行業都沉醉于流量紅利的時候，王大威用三十年的時間證明了實業的底氣，并不是靠炒作得來的，而是一步步踏實前行得來的。

極致的低調，從來不是怯懦，而是實力足夠自信。

34年來扎根實業潛心研究，一絲不茍地把控產品品質，王大威的精益求精，碾壓了各種流量摩托車品牌。

2003年，豪爵摩托一舉登上中國摩托車銷量冠軍的寶座，在眾多老品牌中脫穎而出，一鳴驚人。

誰也沒有想到，這個由河南技術員創辦的品牌，就此開啟了長達23年的霸榜之路，至今無人能夠撼動。

市場上網紅車型爆款不斷出現，但是大多數都只是曇花一現。豪爵用高品質打磨產品，幾十年來一直走在行業最前端。

到2025年，江門摩托車產業的出口額將超過210億元，出口份額占到全國的四分之一左右，大長江集團也將進入全國燃油摩托車出口前十名。

相較于諸多網紅品牌靠營銷堆砌的銷量，豪爵的成績完全靠實打實的用戶口碑積累，在下沉市場中的滲透率也位居行業第一。

在國內稱王稱霸的同時，豪爵也遠銷到全球許多國家和地區。在皮實耐用、物美價廉的優勢之下，豪爵穩居海外市場。

王大威近乎偏執的品控理念，使他取得了如此出色的成績。

他始終堅守“寧要好的，不要多的”的造車理念，對產品細節的要求十分嚴苛。

為優化車輛減震、提升騎行舒適度，他愿意推遲新車上市時間，反復測試打磨；為保障發動機處于正常工作狀態，出廠的摩托車要進行200小時滿負荷耐久性試驗。

把主要部件放在鹽霧環境里做一千小時的試驗，來模仿沿海地區車輛十年的實際運行狀況。

根據全國各個地方路況的不同，結合大眾日常生活出行的需求，品牌一直對車輛的設計細節進行不斷地改進和完善，從而從容地應對各種復雜的路況，牢牢地占據著耐用省心國民摩托車的地位。

沒有花哨的配置，也沒有用什么網紅噱頭，靠的是穩定的質量和很高的性價比，常年壓制住很多網紅品牌。

流量帶來的好處非常短暫，而只有品質留下的好評，才能在市場中站穩腳跟。

經過禁摩政策的影響、電動車行業的沖擊、市場的更新換代，許多摩托車品牌都倒下了、落幕了、轉型了，但是豪爵仍然保持著摩托車行業領頭羊的位置。

23年的銷量冠軍、上百億的年收入就是對深耕實業、專注品質最好的回報。

摩托車圈子很有趣，新銳黑馬鋒芒畢露，老牌宗師深藏不露。

張雪機車，就是敢于突破自我、勇往直前的破局者，用年輕人特有的沖勁，為中國品牌開拓出新的天地。

王大威屬于穩扎穩打的一類人，一輩子只做摩托車這一件事情，把普通的交通工具做成國民級硬核產品。

不上市圈錢，不跨行撈金，不追風逐利，一直致力于提升產品品質、服務好消費者、做強實體經濟。

參考資料：

1.外星人來了|《 UFR17880豪爵的自信來自哪里？》

2.豪爵摩托官網

3.21世紀商業評論|《狂銷120億！低調江門老板，默默霸榜中國摩托23年》

作者：夢馨

編輯：柳葉叨叨