2026愛跑（參數(shù)丨圖片）·中國環(huán)塔國際拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽于5月16日至6月1日在新疆展開鏖戰(zhàn)。作為亞洲最具挑戰(zhàn)性的長距離越野拉力賽之一，環(huán)塔不僅是車手意志與賽車可靠性的終極考場，也成為新能源越野技術(shù)加速進(jìn)化的重要試驗場。

今年，法國潤滑油品牌摩特連續(xù)第二年攜手長城汽車廠商車隊征戰(zhàn)拉力賽，為長城坦克Hi4系列混動賽車提供賽事級潤滑保障。從達(dá)喀爾拉力賽到環(huán)塔，摩特正在將頂級跨國拉力賽積累的賽事經(jīng)驗，全面帶入中國越野賽事舞臺。對雙方而言，這不僅是一場比賽，更是一場關(guān)于新能源越野技術(shù)、賽事可靠性以及可持續(xù)性能的聯(lián)合驗證。

長城汽車廠商車隊征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽

環(huán)塔：極限環(huán)境下的“技術(shù)試驗場”

環(huán)塔拉力賽之所以被稱為“東方達(dá)喀爾”，不僅僅因為其漫長的賽程，更在于它對賽車機(jī)械系統(tǒng)近乎殘酷的考驗。今年的賽程近7500公里，加上連續(xù)高溫、高速砂石沖擊、軟沙陷車、長距離高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，以及巨大的晝夜溫差，使發(fā)動機(jī)、變速箱與冷卻系統(tǒng)長期處于極限工況。對新能源混動賽車而言，這種挑戰(zhàn)甚至比傳統(tǒng)燃油賽車更加復(fù)雜。

今年代表長城汽車參賽的中國車手張劍峰駕駛坦克300 Hi4-T賽車征戰(zhàn)T2.E組。在他看來，2026年的環(huán)塔比以往更具“野蠻感”。

“今年的環(huán)塔距離更長、難度更高。你能在同一天里經(jīng)歷戈壁碎石、軟沙陷阱，還有干涸河床帶來的連續(xù)高頻沖擊。”張劍峰表示，“這不僅僅是極限工況，而是一種持續(xù)性的消耗，對賽車每一個系統(tǒng)都是巨大挑戰(zhàn)。”

而在這種環(huán)境下，潤滑系統(tǒng)往往決定著賽車能否真正堅持到終點。“在環(huán)塔，如果潤滑油選錯了，比賽實際上在第一個賽段就已經(jīng)結(jié)束了，”張劍峰坦言。

長城汽車征戰(zhàn)征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽

300V賽事科技：達(dá)喀爾經(jīng)驗進(jìn)入中國賽場

面對環(huán)塔的極端工況，摩特此次為長城賽車提供了包括300V賽事機(jī)油、競賽級剎車油、防凍液等在內(nèi)的完整賽事油液方案。

作為摩特最具代表性的賽事產(chǎn)品之一，300V系列長期服務(wù)于世界頂級賽車運動，在達(dá)喀爾拉力賽以及多項國際越野賽事中，積累了大量極端工況數(shù)據(jù)。

在長距離越野賽事中，潤滑系統(tǒng)不僅承擔(dān)減少摩擦的功能，更直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)高溫保護(hù)、動力輸出穩(wěn)定性以及長時間連續(xù)負(fù)荷下的抗衰減能力。

張劍峰表示，自己對摩特最大的期待，首先就是長時間高性能輸出下的穩(wěn)定性。

“環(huán)塔某些賽段地表溫度可能超過60攝氏度，發(fā)動機(jī)長時間維持在高轉(zhuǎn)區(qū)，加上巨大的扭矩輸出，普通機(jī)油的粘度很容易在高溫下崩潰，”他說，“300V是國際賽事里的常客。我希望即使在風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)、水溫接近報警時，它依然能給發(fā)動機(jī)足夠保護(hù)。”

除此之外，摩特全套賽事油液方案，也正在成為車隊整體性能管理的重要組成部分。

“從競賽級剎車油到防凍液，每一個環(huán)節(jié)其實都在幫助車隊積累時間優(yōu)勢，”張劍峰表示，“越是長距離比賽，這種細(xì)節(jié)積累越關(guān)鍵。”

混動時代：新能源越野正在改變環(huán)塔

相比傳統(tǒng)燃油賽車，今年環(huán)塔另一個顯著變化，是新能源混動賽車大規(guī)模進(jìn)入頂級組別。

長城汽車本屆賽事派出坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T和坦克500 Hi4-Z混動賽車參賽，希望通過極限賽事驗證Hi4技術(shù)在長距離越野中的可靠性。

代表長城汽車出戰(zhàn)的西班牙名將杰拉德·法雷斯（Gerard Farrés）認(rèn)為，混動技術(shù)已經(jīng)成為全球賽車運動的重要趨勢。

“現(xiàn)在可持續(xù)賽事已經(jīng)成為潮流。你可以看到混動技術(shù)正在進(jìn)入F1、勒芒甚至MotoGP，”西班牙車手表示，“整個汽車工業(yè)都在向混動方向發(fā)展，而賽車運動本身，就是技術(shù)進(jìn)化最快的地方。”

西班牙車手 杰拉德·法雷斯

在他看來，混動系統(tǒng)對長距離越野拉力賽最大的優(yōu)勢，在于更高效的能量管理能力。

“賽車在沙漠中會不斷加速、減速、沖擊軟沙。混動系統(tǒng)能夠在減速時回收能量，并在沖坡或出彎時立刻提供額外扭矩，”他說，“這種動力輸出沒有遲滯，而且能讓發(fā)動機(jī)始終工作在更高效的區(qū)間。”

杰拉德認(rèn)為，這不僅提升了賽車性能，也降低了發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷。“在幾百公里的長賽段中，這意味著更穩(wěn)定的性能、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更低的機(jī)械壓力。”

NGEN Hybrid：環(huán)保與性能并行

高性能越野賽事與環(huán)保是否相悖？在Gerard看來，更低摩擦、更少能量損耗、更長使用壽命，是新能源賽事的重要方向。“更少維護(hù)、更少廢棄物，對沙漠環(huán)境本身是一種保護(hù)。”

阿根廷冠軍車手尼古拉斯·卡維格拉索（ Nicolas Cavigliasso ）則認(rèn)為，新能源賽車與環(huán)保潤滑技術(shù)的結(jié)合，正在重新定義未來越野賽事。

阿根廷冠軍車手尼古拉斯·卡維格拉索

“我們的目標(biāo)當(dāng)然是冠軍，但更重要的是證明：高性能越野賽事與環(huán)保責(zé)任是可以共存的，”他說。

阿根廷車手認(rèn)為，優(yōu)秀的潤滑方案能有效減少潤滑系統(tǒng)帶來的環(huán)境負(fù)擔(dān)。“更少廢油、更低油耗、更長換油周期，以及更高效率，這些都是真正可量化的數(shù)據(jù)，而不是營銷概念。”

在他看來，環(huán)塔這樣級別的賽事，本身就是最佳驗證平臺。“如果混動技術(shù)與環(huán)保潤滑方案能夠在環(huán)塔生存下來、甚至贏得比賽，那么它就能夠適用于任何地方。”

無論賽車還是家用車，潤滑技術(shù)都在同步升級。此次摩特在現(xiàn)場產(chǎn)品展示中，就包含面向家用產(chǎn)品的NGEN Hybrid系列產(chǎn)品。這款產(chǎn)品實現(xiàn)了冷啟動保護(hù)、抗磨耐久、油水穩(wěn)定三大核心技術(shù)突破，解決了混動發(fā)動機(jī)高頻啟停、低溫運行、機(jī)油易乳化等痛點，在為家用新能源車提供優(yōu)異性能的同時，更是從內(nèi)到外踐行了環(huán)保理念。

賽事不是炫技 而是技術(shù)驗證

對長城汽車而言，持續(xù)以新能源賽車挑戰(zhàn)環(huán)塔，并不僅僅是一次品牌展示。過去一年，長城汽車已經(jīng)在多項拉力賽事中取得量產(chǎn)組“冠軍”成績，今年進(jìn)一步擴(kuò)大國際車手陣容與混動賽車規(guī)模，則意味著其正在加速推動新能源越野技術(shù)的賽事化驗證。

從達(dá)喀爾到環(huán)塔，從傳統(tǒng)燃油到新能源混動，摩特與長城汽車正在共同完成一場關(guān)于未來越野技術(shù)的探索。

在塔克拉瑪干沙漠的極限環(huán)境中，賽事不再只是速度的較量，更成為技術(shù)可靠性、環(huán)保理念與產(chǎn)業(yè)未來方向的真實驗證場。而對于中國越野賽事而言，這種國際化技術(shù)合作與新能源趨勢，也正在讓環(huán)塔逐漸成為世界越野版圖中越來越重要的一部分。