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不知道大家留意到沒,最近馬路上的別克至境E7是肉眼可見地變多了。就今早上班路上,我還看到了兩臺,無論是不是湊巧,至少能說明別克高調宣稱的上市首月交付破萬,數據應該是實打實沒水分的。
其實從很多同行和車主的反饋來看,大家對別克至境系列的評價普遍集中在內飾和乘坐體驗上,甚至連一向挑剔的第三方評測都直言,看這車一定要帶上家人一起,座椅舒適度遠超預期。
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原本我以為別克這波“北歐豪華車平替”操作是真的成了,沒想到它還順便贏得了“美系大沙發”的新稱號,這把可以說是穩穩地贏麻了。
不過,今天咱們不追著當紅選手E7聊,而是想帶大家看看別克乘勝追擊、預計將于今年第三季度正式上市的至境L7純電版。
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全新至境L7純電版這次在最核心的三電系統上拿出了十足的誠意,全系標配800V高壓架構和6C超快充技術,這在目前的合資純電陣營里絕對夠猛。
參考最新的申報信息,新車將搭載一臺最大功率282kW的驅動電機,最高時速能輕松跑到220km/h,性能表現相當不俗。
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電池方面,它將采用時代上汽提供的磷酸鐵鋰電池,雖然官方暫未公布確切的容量,但已經明確全系車型的CLTC續航將超過700公里。
更讓人感到安心的是它在電池安全與溫控上的技術堆料,有信息顯示其采用了多面液冷散熱技術,能在40℃的高溫快充工況下,將電池包最高溫度控制在51℃左右,遠低于國標要求的65℃。
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值得一提的是,電池包還通過了遠超國標的冷卻液侵入翻轉測試,安全冗余設計直接拉滿,這很符合通用系一貫注重安全與機械底子的造車基因。
外觀方面,純電版基本延續了增程版上那套“水生美學”設計。新車車長達到了5032毫米,軸距整整3米,是一臺標準的“5米大轎跑”,配合1952毫米車寬和低趴的車高,視覺上的體量感和高檔感拉滿。
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我注意到純電版的車頭正上方配備了激光雷達,不出意外它將搭載與增程版一致的“逍遙智行”高階輔助駕駛系統。這套基于Momenta大模型打造的智駕方案,理論上能提供無斷點的城市NOA和全場景泊車輔助功能。
一個值得夸的細節是,申報圖顯示新車未來可能會換裝更實用的半隱藏式門把手。內飾雖未完全公開,但大概率會沿用增程版那套環抱式座艙,包括10.25英寸儀表、15.6英寸中控屏以及50英寸AR-HUD抬頭顯示。
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參考目前增程版17.39萬到21.99萬元的定價,大家對純電版的主流預測價格大約在20萬,剛好切入神仙打架級別的20至25萬級市場。
至境L7純電版的思路很清晰,就是在合資品牌里率先給到800V和6C超級快充組合,10分鐘左右就能高效率地完成補能,最大程度緩解電車的充電焦慮;同時,它在尺寸、空間、靜謐行駛質感上又有天然優勢。
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當然了,新車未來面臨的挑戰也很直接,這個價位不僅面臨極氪007、比亞迪海豹,甚至還有小米SU7等強力對手的圍剿。現在能決定它是否是“真香”選手的,應該就是價格了!
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