北京
【CNMO科技消息】5月27日，TrendForce集邦咨詢最新研究報告顯示，全球新能源汽車市場在2026年第一季度出現了自高速增長以來的首次小幅回調，但行業內部競爭格局發生顯著變化，預示著市場正從規模擴張期轉向一個由成本壓力主導的新階段。
特斯拉汽車
報告數據顯示，2026年第一季度，全球包括純電動車、插電混動車及氫燃料電池車在內的新能源車合計銷量為394萬輛，較去年同期微減2%，占全球汽車總銷量的19%。這一變化背后是區域市場的明顯分化：作為全球最大單一市場的中國正步入需求調整期，而西歐市場則顯現復蘇跡象，日本與韓國的純電車銷量也獲得顯著成長。
在市場格局方面，最引人注目的變化發生在純電車領域。特斯拉以12.9%的全球市占率超越了中國競爭對手比亞迪，后者市占率為10.9%，這意味著特斯拉重新奪回了全球純電車的銷售冠軍寶座。包括比亞迪、吉利、上汽通用五菱在內的多家中國頭部品牌，其純電車型銷量均出現同比下滑。與此同時，零跑汽車憑借快速擴張的產品線和性價比策略實現了逆勢增長，而起亞和豐田則依靠其多市場布局展現了更強的抗風險能力。在插電混動市場，中國品牌繼續占據主導地位，比亞迪以27.3%的絕對份額穩居龍頭，但銷量同樣呈現年減趨勢。
盡管面臨短期調整，TrendForce對全年市場仍保持樂觀，預估2026年全球新能源車銷量將達2,335萬輛，年增長率約為14%。然而，報告著重警示，行業當前面臨的核心挑戰已從需求側轉向供給側的成本壓力。原材料價格的結構性上漲，特別是車用存儲器因汽車智能化需求暴增而導致的供需失衡與價格飆升，正成為整車廠日益沉重的負擔。
報告指出，在中國市場，已有部分本土品牌為反映存儲器等核心零部件的成本壓力，宣布對搭載高端智能駕駛方案的車型上調售價。在全球范圍內，車企普遍采取的策略是縮減未來的購車折扣空間。這種成本傳導若導致終端售價全面上漲，可能會抵消各國為推動新能源車普及所提供的政策補貼紅利。
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