北京
新華社重慶5月27日電（記者唐奕）記者從渝萬鐵路有限責任公司獲悉，5月27日，隨著最后一段鋼混結合梁吊裝到預定位置，由中鐵大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（簡稱渝萬高鐵）全線控制性工程石沱長江大橋順利合龍，標志著渝萬高鐵全線149座橋梁全部合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎。
石沱長江大橋位于重慶市涪陵區，由中鐵大橋勘測設計研究院、中鐵二院設計，中鐵大橋局承建，大橋全長約1416.9米，其中主橋長1056米，為公鐵同層分離式混合結合梁雙聯塔斜拉橋，采用鉆石型雙聯塔結構設計，主跨608米，5號主塔高度為234.9米、6號主塔高度為253米，梁面距長江江面110米。施工全過程面臨工藝復雜、結構新穎、高空作業風險大、組織難度高、工期緊張等多重考驗。
5月27日，渝萬高鐵石沱長江大橋順利合龍（無人機照片）。新華社記者唐奕攝
中鐵大橋局渝萬高鐵項目總工程師李正清介紹，此次鐵路鋼梁合龍，項目建設團隊采取邊跨混凝土梁掛籃懸臂澆筑、中跨結合梁懸臂架設的施工方案。主通航孔橋共需架設47個節段懸臂鋼梁，其中5、6號主塔對向各單懸臂架設23個節段，合龍段1個節段。標準鋼梁節段長12米，每架設一個節段結合梁同步掛設斜拉索。因大橋跨越長江主航道，中跨47段結合梁中有20段需采取航道管制施工，主跨航道管制吊裝作業采用“全封閉”封航模式，歷經24小時連續施工作業，大橋實現高質量精準合龍。
據中鐵大橋勘測設計研究院集團有限公司設計代表趙宇航介紹，石沱長江大橋主塔屬超高結構體，整個施工過程周期長、工藝復雜，其中6號主塔高達253米，是世界最高雙聯主塔；主跨達608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋。同時，大橋創新采用公鐵合建雙聯塔結構，是目前在建的世界首座公鐵合建雙聯塔，也是世界首例公鐵同層分幅主梁設計，鐵路部分橋梁于2026年5月27日合龍，公路部分橋梁將于今年年底前合龍。
據了解，中鐵大橋局針對高空作業風險高、大跨度線形控制嚴、復雜水文地質條件等多重挑戰，中鐵大橋局建設團隊創新應用一體化模板高塔墩智能建造工法，實現安全、質量、效率三重提升。同時，融合數字孿生、智能監測、高精度調索等前沿技術，全過程把控線形與受力，以標準化、精細化、信息化管理提升施工技術精準度，多次組織技術專家開展方案論證與模擬推演，確保合龍精度控制無誤差。
5月26日，渝萬高鐵石沱長江大橋建設現場，最后一段鋼混結合梁正在吊裝（無人機照片）。新華社記者唐奕攝
據渝萬鐵路有限責任公司豐都指揮部指揮長王建華介紹，渝萬高鐵從開建以來各項目部有序推進，目前主體工程已基本完工，預計今年下半年進入聯調聯試階段。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆、包海通道的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要補充。線路正線全長251公里，設計時速350公里。渝萬高鐵建成通車后，將密切渝東北三峽庫區城鎮群和主城都市區之間的聯系，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對更好地服務成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。
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