撰文|李禾子

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

“配置和功能卷到頭之后，下一步卷什么？一定是智能化。”

5月15日，在第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇上，在主題為“汽車座椅智能化的發展和趨勢展望”的演講中，小鵬汽車內飾座艙總師馬佳用這句話點出了汽車座椅行業正在面臨的轉折。

在他看來，電動調節、按摩點位的數量競賽已經逼近物理極限——靠背上布置16點按摩、坐墊10點按摩，“已經沒有空間再布置18點了”。接下來，座椅的競爭將從功能堆疊轉向智能體驗。

馬佳談到汽車智能化的發展階段：從第一輛汽車誕生后的100多年里“基本談不上什么智能化”，到2000—2010年的功能集成期（傳感器、早期自動駕駛），再到2010—2020年的體驗升級期（交互體驗、L2輔助駕駛），以及2020—2025年的AI驅動期（智能座艙涌現、L2+自動駕駛）。

而從2025年開始，他認為汽車智能化將進入“全域整體智能期”。在這一進程中，座椅作為座艙內最核心的交互部件，其角色正在被重新定義。

馬佳接著回顧了座椅的百年歷史：早期的“一張板凳”幾乎沒有功能；20世紀60—70年代開始出現調角器、頭枕、安全帶；2000年之后，電動座椅從豪華車專屬逐漸成為中國市場的標配。

面向未來，他提出，座椅還將從一個被動的功能件演變為“具身智能的機器人”——能夠識別體壓、體態、體溫，主動調節舒適度，在駕駛員疲勞時啟動按摩和通風。

動態舒適（自適應座椅、多維度按摩）、靈活布局（零重力座椅、長滑軌、旋轉模式）以及智能交互（生物識別與主動服務），是馬佳認為當前汽車座椅的三大技術方向。

其中他特別提到，零重力座椅的概念源自NASA，核心參數是靠背與大腿呈128度夾角配合腿托，能讓體壓分布均勻，帶來類似太空失重的舒適感。而在L4級自動駕駛場景下，車內五六平方米的空間可以靈活布置，前排后排面對面旋轉，實現開會、打牌、娛樂等家庭與社交場景。

更富想象空間的是健康安全場景。

馬佳舉例說，通過座椅內置的傳感器監測心率、呼吸、血氧甚至心電，一旦檢測到駕駛員心率過速或心梗征兆，座椅可以與醫療機構聯動，同時車輛進入自動駕駛狀態自動接管，將乘員安全送往急救室。“這輛車又變成了一輛 ‘救命的車’。”

AI技術的應用也將驅動座椅不斷迭代。馬佳認為，座椅的最終目標是，用戶上車后無需記憶繁復的手動調節，座椅將提供全場景的智能化服務。

“你都不用去告訴座椅，座椅就已經知道你是想調按摩還是想調通風。它比你還懂你。”他說。

以下是馬佳的演講實錄，《汽車商業評論》整理，此處略有刪節。

汽車智能的進化之路

非常開心能有這個機會，跟大家一起分享小鵬在座艙方面的一些思考。座艙里一個核心的部件就是汽車座椅，所以我也想借這個機會，跟大家交流一下“汽車座椅智能化的發展和趨勢展望”。

今天演講課題主要分為三部分：第一，汽車智能化整體技術的發展脈絡；第二，汽車座椅智能化技術的發展和整體趨勢；第三，我們做一些展望——座椅作為座艙的核心部件，未來會變成什么樣？一起看看它的可能性。

先講第一部分，汽車整體智能化技術的演變。

我們可以把它分成四個階段。第一階段，從第一輛汽車取代馬車開始算起，到現在差不多有145年時間。其實在最初的100多年里，基本談不上什么智能化升級。

第二階段，進入到2000年到2010年左右，可以稱為“功能集成期”。這個階段開始出現傳感器技術、早期的自動駕駛產品等。

第三階段，大約是2010年到2020年。我們發現整個體驗有了明顯的升級，出現了一些交互體驗，同時L2級別的輔助駕駛也開始上車。整體體驗感是非常不錯的。

第四階段，就是我們說的“AI驅動期”，大約在2020年到2025年之間。智能座艙開始大量涌現，L2+級別的自動駕駛技術也來了。

再往后看，我們認為從2025年開始到未來，汽車智能化必然會進入“全域整體智能期”。

大家也能看出，智能座艙正在全面鋪開。與此同時，針對座艙這塊，怎么讓座艙成為一個“移動的第三空間”、一個真正的智能空間？尤其是在L4級自動駕駛的場景下，車里面這五、六平方米的空間，要怎么去布置？怎么樣讓用戶和乘員在這個不大的空間里，獲得更好的駕乘體驗？

這些正是座艙的同學們要一起去努力的方向。

從整體來看，汽車智能化主要圍繞三條主線展開，我們一條一條來看。

第一條是傳感器以及傳感器的融合。傳感器技術可以說日新月異，除了攝像頭、激光雷達等汽車其他部分的設備，從座椅的角度，也能看到很多新進展。比如壓力傳感器、電子皮膚在汽車座椅上的應用，發展都非常迅猛。

第二條是智能座艙。很明顯，智能座艙的交互體驗越來越豐富，也越來越智能化。AI的出現能夠提供更多情緒價值，這也會讓智能座艙的情緒價值越來越強。

第三條是自動駕駛。自動駕駛到來之后，大家可以想象：將來我們不需要自己開車了，可能連方向盤都不需要存在了。在這個“移動的第三空間”里，乘員可以怎么更好地體驗？它可以是一個休息室，可以是一個工作間，可以是一個圖書館，也可以是KTV、娛樂室，甚至是摜蛋室。

我相信，在這五、六平方米的空間里，你能想象到的場景，都可能發生。相應地，智能座艙的角色也在發生相應的變化。

下面，我們再具體看一下傳感器方面的融合。可以說，傳感器技術的不斷發展，構建了車內的多模態感知能力。比如視覺感知、雷達、聲音識別、語音、聲紋等等。

有了這些傳感器技術之后，更關鍵的是怎么把它們匯合起來，實現中央決策，讓座艙里的智能化更加智能，同時充分發揮傳感器技術的信息價值與作用。

智能座艙也在發生變化。它不再只是原來的大屏、做一些簡單的交互，而是變成了中央計算。可想而知，將來它就像一個中央大腦一樣。傳感器技術提供的信息，都匯聚到這個中央大腦里，它就可以做很多決策。

比如，乘員可能想調空調、調按摩，或者需要改善舒適性。這些需求都可以通過傳感器識別出來，再經過計算判斷出這個人想要什么。然后，座椅可以提前做出響應，更好地滿足客戶的體驗需求。

毋庸置疑，自動駕駛的到來——尤其是將來L4及以上級別全面落地之后，整個座艙的體驗，是在座各位都非常期待的。實際上，各大主機廠、Tier1供應商都在思考：L4來了之后，這個座艙應該怎么更好地布置？怎么讓乘員在這個空間里更好地體驗到舒適、智能、安全和娛樂？

可以這么說，你家里客廳能做的那些事情，將來都可以在這個“移動的第三空間”里實現。這也是未來出行非常值得期待的趨勢。

座椅百年，從板凳到AI Agent

上面講的是“車”的智能化技術所帶來的變化。而這些智能化技術傳導到整個座艙里，有一個最核心的交互點——汽車座椅系統。可以說，座椅匯集了傳感器技術，也包括決策和執行，是這些技術最重要的體現。

大家可想而知，在座艙里面，最核心的部件就是座椅。它除了提供基礎功能、安全保護、駕乘體驗之外，功能也在不斷演變。原來它只有乘坐的功能，慢慢地，它變成了一個可以支持零重力、可以舒躺、可以K歌、可以玩游戲的多形態功能體驗系統。

第二部分內容，我們就看一看汽車座椅的智能化發展。

這張圖簡單追溯了一下汽車座椅的歷史。隨著汽車進入工業化時代之后，早期的座椅非常基礎，大家可以想象，它基本上就是一張板凳，沒有什么特殊的功能。

到了20世紀60、70年代，隨著人機工程和安全方面的考量，開始有了調角器、頭枕、安全帶等，相應的安全措施已經跟上來了。

再到2000年到2025年，可以看到座椅的電氣化在不斷升級，同時智能化也在提升。

我記得最早做項目的時候，比如四項電動、六項電動，那都是豪華車才有的配置。我當時在北美工作，做通用的項目，像凱迪拉克這種豪華車才配備電動座椅。但大家看現在，在中國市場，電動座椅基本上已經成了標配，很少還能看到手動座椅了。這說明座椅在電氣化和功能方面的提升是非常快速的。

我們再看一看2025年往后的未來趨勢。

現在大家也都在說：座椅卷得非常厲害。舉個簡單的例子，靠背上已經布置了16點按摩，坐墊也布置了10點按摩。你可能會問：能不能搞18點按摩？實際上去看靠背的布局，已經沒有空間再布置18點了。所以可以說，大家已經卷到了盡頭。

那么，配置和功能卷到頭之后，下一步卷什么呢？我們的思考認為，一定是在智能化領域，大家要做相應的思考和布局。

因為這個技術已經開始了，比如行業現在也在強調AI Agent（智能體）、智能化技術。簡單來說，就是要思考如何把AI技術應用到座椅上，我們能不能讓座椅變成一個具身智能的機器人——它可以識別我的體壓、體態、體溫，然后相應地做出最舒適的座椅調節；同時，當我感覺疲勞的時候，它可以主動啟動按摩、通風，讓我很舒適地體驗整個駕乘過程。

到那個時候，座椅就不再是一個簡單的功能件了，而是成了一個非常智能化的陪伴機器人。這是我們能夠預見的，將來在座椅智能化賽道上，可以提供給用戶具有差異化的、體驗更好的東西。

三大技術重構汽車座椅

那么，針對座椅智能化方面的核心技術，我們現在能看到的有幾個方向：

第一，動態舒適。這里強調的是自適應座椅和多維度按摩。

什么是自適應座椅呢？舉個例子：假設我這個人，大概一米八的個頭，當我坐到這個座椅上，傳感器馬上就能識別出我的體壓、體態，然后根據算法，推斷出一位高一米八的男性，大致的最佳舒適座椅位置應該是什么樣的，座椅就會做相應的調整。

再假設有一位女士，屬于身材比較嬌小的人群，同樣，座椅也會根據她的體態做相應調整。

這樣一來，就形成了“千人千面”的狀態。這個座椅就不再是千篇一律的了——不同的人坐上去，它都可以根據每個人的體態，做出相應的自適應調整。

第二，靈活布局。

剛才我們反復提到，L4場景到來之后，五、六平方米的座艙空間不一定還像傳統布置那樣，前排座椅、中排座椅、三排座椅規規矩矩地擺在那里。那這六平方米的空間，我到底該怎么布置，才能更好地發揮價值？這是主機廠和Tier1供應商都需要去思考的問題。

在這個過程中，零重力座椅發揮了非常重要的作用。

簡單跟大家分享一下，零重力座椅實際上是NASA提出來的概念。它的核心參數是：靠背與大腿之間呈128度夾角，同時配有腿托。這種姿態可以讓人處于一種類似于太空中的零重力狀態，這時候，你的體壓分布非常均勻，以這種姿勢躺著，會感覺非常舒適。這就是零重力的概念。

在車里，零重力座椅可以很好地被布置和安排，從而帶來更好的乘坐體驗。

第三，智能交互，或者說生物識別和主動服務。

舉個簡單的例子：假設我這個座椅已經具備了生物智能方面的探測能力，比如用光纖就可以測出人的心率或體溫。當這個人處于疲勞狀態時，座椅可以啟動按摩，給他一些很舒適的體驗；當他的體溫過高時，可以打開通風來降溫；再比如，用戶有點不開心，座椅可以給他做個全身按摩，放點舒緩的音樂，再配上氛圍燈——這就是一個非常棒的15分鐘SPA。

這些都是智能座椅將來可以提供給用戶的情緒價值，非常可觀，而且是可以實現的。

再往下分別看，先說動態適應。AI技術在這里就可以發揮作用，比如體形調節、多層次的深度按摩、防暈車算法等，這些都可以更好地實施。

再說零重力座椅的靈活應用。剛才提到零重力，在布置的時候會配合長滑軌，讓座椅可以更好地滑動。同時，零重力舒展狀態下，前排和后排都可以移動，從而提供更大的空間，讓整個座艙空間得到更靈活的應用。

此外，零重力座椅還可以配上旋轉模式。這樣一來，后面的四個人就可以面對面坐著，開會、打牌、麻將、娛樂、交談——這些都是非常好的家庭和娛樂場景，是典型的場景化應用。

最后是剛才提到的智能交互。我們可以通過傳感器測出人體的心率、呼吸、血氧、心電，在此基礎上，如果司機突然心率過速，或者出現心梗、身體不舒服的情況，通過座椅反饋就可以和醫療機構直接聯動；同時，車輛可以立即進入自動駕駛自動接管狀態，把乘員安全地送到急救室。可以說，這輛車又變成了一輛“救命的車”。

我們認為，這些都是將來能夠給用戶提供很好附加值、情緒價值的產品。

未來座椅，比你更懂你

說了那么多，我們第三部分來快速展望一下智能化的未來。

整個智能座椅系統，它可以感知——有傳感器技術可以識別，有中央大腦可以做計算，從而判斷一個人想要做什么。你都不用去告訴座椅，座椅就已經知道你是想調按摩，還是想調通風。不需要人做任何指示，它比你還懂你。這就是智能座椅厲害的地方。

最后，它理解了你，就可以去執行。這個時候你上了車，完全不用去記住那28項調節到底怎么調、怎么弄，什么都不需要。你只需要上車，智能座椅就會全方位給你提供智能化、全場景的服務和體驗。

同時，AI技術的應用，我們相信后續也會在智能座椅里不斷迭代、不斷提升。隨著算力和算法不斷成熟，AI驅動的座椅會變得更加智能、更加高效。

另外很重要的一點是，座椅最早100多年就是一張小板凳，體驗很一般；到了將來，它可以變成一個舒適性系統，也可以是一個健康安全的系統，還可以是一個娛樂的系統，甚至是一個提供情緒價值的系統。我們相信，座椅將來會是一個非常好的、能夠給用戶提供高價值的產品，智能化座椅是我們座椅同行們的未來。

與此同時，智能座艙里VLM大模型的使用，會讓它更加智能。毋庸置疑，這將是一個非常有效的工具。

最核心的是，我們利用這些技術、利用所有這些能力，最終的目的是：上了這輛車，我們要實現“第三空間”的舒適性體驗，實現安全、智能的全方位升級。這就是“未來座艙”最重要的體現。

座椅經過了一百多年的發展，從最早的一張板凳、一個被動安全的部件，變成了今天這樣一個集智能化、健康、安全、情緒服務于一體的產品。

我們也非常希望，小鵬汽車和在座的諸位一起，無論在座艙還是座椅方面，能夠把中國的產品（尤其是中國的新能源汽車）、把更多的體驗帶給市場。不光是在中國把這個產品做好，同時也能夠走向世界，為整個汽車行業做出我們的貢獻。

謝謝大家！