湖北
跨G50特大橋最后一孔T梁架設（劉連強 攝）
長江奔涌至鄂東，武穴扼其咽喉。
4月30日，湖北武穴港區鐵水聯運鐵路專用線項目施工現場機器轟鳴。隨著架橋機緩緩移動，最后一片長32米、重達134.3噸的T梁精準就位，標志著該項目跨G50滬渝高速特大橋全幅T梁架設任務圓滿完成，為項目年內實現全線貫通奠定堅實基礎。
該項目總投資36億元，設計運輸能力2500萬噸，是國內首個“投建營一體化”的綜合性工程。與傳統的鐵路建設不同，它不僅僅是架橋鋪路，還包括在田鎮港區馬口作業區新建6個5000噸級散貨及通用泊位，以及一條從京九鐵路栗木站延伸至江邊的疏港鐵路專用線，全長18.37公里。
作為湖北省重點交通工程和大別山革命老區綜合交通運輸“十四五”規劃的核心落地項目，這條鐵路專用線自京九鐵路栗木站東咽喉引出，向南穿越武穴市四望鎮、蘄春縣蘄州鎮、武穴市寺鎮、田鎮，最終抵達武穴港馬口多式聯運中心。
在武穴港區多式聯運工程建設指揮部的藍圖中，這條鐵路建成后，將首次實現京九鐵路大動脈與長江黃金水道的無縫“零換裝”銜接。
過去，武穴企業的原材料物流并非“船到碼頭車到廠”那么簡單。從云貴等地采購的磷礦石經長江水路抵達武穴港后，常常陷入停滯的困境。由于武穴原有的54個小、散碼頭集疏運體系不完善，萬噸巨輪的礦石到了“家門口”，卻不得不通過高成本的公路短駁，一趟趟、一車車地運進園區。相比多式聯運成熟的地區，這些企業不僅物流效率大打折扣，每年還無形中增加了大量成本。
據了解，鐵水聯運項目預計明年正式通車。屆時，進口的硫磺、來自新疆、云貴的磷礦石等大宗化工原料，將告別過去煩瑣且高昂的公路短駁。針對化工品運輸，鐵路專線還配備了專業的裝卸設備，并采用氣力輸送等先進工藝確保安全環保?；疖囍蓖ùa頭卸船，物料通過傳送帶呼嘯著進入廠區，從海輪到生產線，作業時間將從原來的數小時壓縮至幾十分鐘。
“我們現在的大宗化工原料主要是船運和汽運兩種方式，鐵水聯運項目通車后，將會增加鐵路運輸，從兩條腿走路變成三條腿，大大提高了我們運輸的效率。”湖北新祥云新材料有限公司總經理李波告訴記者。
通過整合水運、鐵路與公路資源，推行“一次委托、一次付費、一單到底”的“一單制”全程管控服務，從產地到工廠的物流成本已較單純的公路或鐵路運輸大幅降低。
“從原料產地到我們園區，現在需要經過船運、汽運再換船運。鐵水聯運項目通車后，改為鐵路直達，時間從原來大約半個月縮短到一周，效率提高了一半。”李波說。
對于武穴的化工企業而言，鐵路通到“家門口”，意味著在市場競爭中補上了一塊關鍵短板。以每年數百萬噸的化工原料及成品吞吐量計算，企業每年可節省的物流支出可達千萬元級別。
“更為重要的是，物流保障的提升直接釋放了企業的產能潛力?！崩畈ū硎?，過去由于物流掣肘，企業不得不保留高庫存以應對供應中斷風險，大量流動資金被存貨占用；鐵路直達后，原料庫存周轉周期大幅縮短，釋放出的流動資金可以直接反哺到技術研發和市場開拓。
這場物流變革，也為武穴化工產業園區的招商引資帶來了新的底氣。鐵路與水路的強強聯合，使武穴具備了避開繁忙的京廣線和武漢鐵路樞紐、充分利用京九線富余鐵路資源的獨特優勢，尤其是武穴港作為京九線在長江以北地區唯一具備發展鐵水聯運條件的節點。
記者丨張藝涵
編輯丨吳玲
編審丨陳勇
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