廣東
作為跑車界的皇冠（參數丨圖片）品牌，法拉利近期在羅馬揭曉了品牌首款純電動車型Luce，這個車名在意大利語中意為“光”，在目前歐美主流車企集體放緩電動化轉型之際，法拉利此舉引發了大量關注，在這樣的行業氛圍下，法拉利并沒有推出Luce的上市節奏，背后到底是逆勢亮劍，還是會成為新的行業風向標呢？
我們先來看看這款新車的產品表現，對于法拉利而言，性能是一款車的靈魂，而Luce搭載了法拉利自主研發的四電機四驅系統，綜合峰值功率達1050Ps，整車配備122kWh的電池組與800V高壓架構，讓整車在WLTP標準下續航里程超過530km，新車也支持350kW快充，從這些參數來看，Luce擁有較強的優勢。
從Luce的設計邏輯來看，新車首先強調的依然是極致的性能，四電機獨立控制和底盤調校均融入了賽道積累的技術，整車配備了源自F80的主動減震系統與每秒鐘運算200次的整車控制單元，確保了整車在駕控層面依舊具備較強的表現。另一方面，法拉利Luce并沒有跟風當前“彩電+大沙發”的發展方向，內飾層面依舊保留了實體旋鈕和撥桿，屏幕則采用了無需背光的OLED面板，營造出富有質感的座艙氛圍。綜合來看，這不是一款為了電動而電動、為了智能化而智能化的車，而是一款試圖將電動技術轉化為駕控體驗升級的性能機器。
對法拉利而言，Luce不是一個倉促應對政策壓力或搶占市場份額的產品，而是一項長達五年的系統性工程。法拉利在馬拉內羅啟用了耗資約2.3億美元的新工廠，可實現燃油、混動和純電三線共線生產。目前Luce已經累計獲得了60余項全新技術專利，同時電池包整體設計與集成由法拉利自主完成，能量密度達195Wh/kg，位居全球量產電動車前列。
不過值得一提的是，法拉利Luce此次逆勢登場似乎并沒有立即引起市場的熱情響應。在新車發布后，法拉利的股價一度下跌超5%，反映出資本市場對這款車型的市場前景充滿了疑慮。不過結合這款車型的產品力，市場對Luce未來前景的顧慮并非是對法拉利技術的質疑，而是對整個電動超跑細分市場的擔憂。
而面對外界的觀望與疑慮，法拉利董事長約翰·埃爾坎給出了一個鮮明的判斷：“汽車實現電動化，并不意味著它就必須變成一件消費電子產品，這或許是整個行業過去10年來的一個誤區。”而Luce的誕生正是這一理念的產物，新車起售價55萬歐，預計會在26年第四季度啟動交付。目前，法拉利的產品線同時涵蓋純電、混合動力及燃油車型，且三種動力系統將長期并行。埃爾坎本人也在股東大會上重申，品牌將堅持內燃機、混動和純電技術同步開發的策略，而非徹底轉向某一種架構。
而根據法拉利2026至2030年的戰略規劃，Luce只是第一步。公司計劃在此期間平均每年推出四款新車型，但電動化的推進節奏已被調低，目標為到2030年純電動車僅占產品陣容的20%，低于最初40%的預期。受市場需求影響，法拉利的第二款純電動車型已被推遲至至少2028年。
總結：
對于法拉利而言，Luce亮相的真正意義不在于它能否在銷量上成為爆款，而在于它以“性能優先”的設計思路，為整個超豪華車行業提供了一種不同于主流電動化路線的新選擇，這也許是法拉利開辟的獨屬于自身的發展道路。
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