陜西
5月28日，比亞迪旗下B級插混SUV——宋Ultra DM-i正式上市。新車共推出5款車型，提供205公里與310公里兩種純電續航版本，售價區間為12.99萬—15.99萬元。
在新能源市場持續向家用化、場景化發展的背景下，宋Ultra DM-i試圖解決的，不只是“能跑多遠”，而是用戶每天真實用車中的疲憊感、補能焦慮與空間焦慮。
新車搭載第五代DM技術，NEDC虧電油耗低至3.3L/100km，滿油滿電綜合續航達到1845公里。與此同時，310公里CLTC純電續航，也讓插混SUV開始具備更接近純電車型的日常通勤體驗。
輔助駕駛開始更多介入高頻通勤場景
對于多數城市用戶而言，真正消耗駕駛精力的，往往不是長途，而是日復一日的通勤。
早晚高峰頻繁跟車、狹窄停車位反復倒車、深夜加班后的疲勞駕駛，這些高頻場景正在成為輔助駕駛技術落地的重要方向。
宋Ultra DM-i可選裝“天神之眼B輔助駕駛激光版”，支持城市領航與智能泊車功能。相比單純強調功能數量，這套系統更強調減輕駕駛者在復雜路況下的操作負擔。
值得關注的是，比亞迪同步推出了城市領航兜底政策。符合條件的新用戶，在提車一年內可享城市領航兜底；部分老車主在OTA升級至天神之眼5.0后，也可獲得相應權益。相比單純的技術宣傳，這類“責任兜底”更像是車企在輔助駕駛進入普及階段后的一次態度表達。
車機開始從“等指令”變成“主動理解”
智能座艙的競爭，也正在從“功能堆疊”進入“交互效率”階段。
宋Ultra DM-i是比亞迪王朝系列首款搭載超級智能體“迪迪蝦”的車型。相比傳統語音助手依賴固定口令，“迪迪蝦”更強調自然交互與主動服務邏輯。
例如，上車后系統會主動進行場景問候；模糊語義搜索下，即便用戶記不清歌名、劇名，也能嘗試進行內容匹配；部分生活服務功能也可通過語音完成。
這種變化背后，其實反映的是車機交互邏輯的轉變——技術開始更多適應不同年齡段用戶的習慣，而不是讓用戶重新學習復雜操作。
此外，部分宋Ultra EV車型后續也可通過OTA升級獲得相關功能。
大空間之外，更強調“停下來以后”的使用體驗
對于家庭用戶來說，SUV的空間價值，已經不只是“坐得下”，而是能否覆蓋更多生活場景。
宋Ultra DM-i定位B級SUV，軸距達到2840mm。相比參數本身，更直接的變化體現在后排腿部空間與車內活動自由度上。長途出行時，后排乘客不必長時間保持局促坐姿；兒童安全座椅、露營裝備等家庭出行物品，也更容易完成裝載。
新車前排支持一鍵放倒，與后排形成近乎貫通的大床模式。對于午休、露營、臨時休憩等場景，這類設計開始變得越來越實用。
此外，副駕配備電動腿托、通風、加熱與按摩功能。過去更多出現在高端車型上的舒適配置，如今正在向更主流的家用SUV市場下沉。
插混車型也開始進入“低頻充電”階段
過去幾年，插混車型雖然兼顧油耗與續航，但純電續航偏短的問題，也讓很多用戶難以真正把它當作“純電車”使用。
宋Ultra DM-i此次推出的310公里純電續航版本，某種程度上改變了這一使用邏輯。
按照多數城市用戶日均20—30公里通勤計算，一周甚至更長時間不充電，已經成為可能。對于沒有固定充電焦慮、但又希望降低油耗與用車成本的家庭來說，這類長續航插混開始更具現實意義。
而在長途場景中，第五代DM技術帶來的低虧電油耗與1845公里綜合續航，也進一步降低了高速補能焦慮。
相比強調“極限續航”，這種“減少頻繁補能”的體驗，可能才是插混車型真正被更多家庭接受的關鍵。
宋Ultra系列開始覆蓋更廣泛家庭需求
截至目前，比亞迪宋家族累計用戶已超過420萬輛。隨著宋Ultra EV與宋Ultra DM-i形成雙動力布局，宋Ultra系列也開始覆蓋純電與插混兩類不同家庭用戶。
其中，宋Ultra EV此前憑借第二代刀片電池與閃充技術，在上市后獲得較高市場關注；而此次上市的宋Ultra DM-i，則更多面向對長續航、低補能頻率以及綜合使用便利性有需求的家庭用戶。
從當前新能源市場趨勢來看，消費者已經不再單純關注參數高低，而更在意車輛能否真正融入生活：通勤是否省心、長途是否輕松、停車是否方便、全家出行是否舒適。
某種意義上，宋Ultra DM-i所代表的，也是一類新能源SUV正在發生的變化——從“技術展示”，逐漸回到“家庭使用”本身。
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