今年開(kāi)春，成都市推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展工作會(huì)議召開(kāi)次日，成都軌道集團(tuán)便攜手軌道交通控制系統(tǒng)行業(yè)頭雁卡斯柯信號(hào)有限公司，落地成都首個(gè)“軌道+低空”雙總部項(xiàng)目。

在成都軌道場(chǎng)景探索低空技術(shù)應(yīng)用，這是以前從未有過(guò)的場(chǎng)景。

從首條地鐵開(kāi)通，到758公里線網(wǎng)，成都用16年時(shí)間，跑出了西部地區(qū)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的軌道產(chǎn)業(yè)集群，軌道交通也成為了全市17條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一。成都更成功入選全國(guó)唯一以軌道交通產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)產(chǎn)業(yè)科技園試點(diǎn)城市。

產(chǎn)業(yè)崛起的奧秘，就藏在一趟趟呼嘯而過(guò)的列車?yán)铩鼈儾恢惠d客，更托舉著這座城市的產(chǎn)業(yè)雄心。成都如何用“一列車”，牽引出國(guó)家級(jí)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)集群？

產(chǎn)業(yè)的聚集，始于市場(chǎng)的牽引。市場(chǎng)在哪里？

2005年，成都地鐵1號(hào)線建設(shè)破霧開(kāi)工。成都以“軌道引領(lǐng)、公交優(yōu)先”為指引，提出加快打造“軌道+公交+慢行”綠色出行體系——其深層用意，是通過(guò)“地下網(wǎng)絡(luò)”將城市從“單中心”拉向“多中心組團(tuán)”，從而破解“大城市病”。

2005年12月28日，成都地鐵1號(hào)線一期工程開(kāi)工

“當(dāng)時(shí)，我們已意識(shí)到，作為‘鐵半城’的成都，即將萌發(fā)全新的軌道交通產(chǎn)業(yè)。”成都軌道集團(tuán)下屬產(chǎn)投集團(tuán)負(fù)責(zé)人王磊介紹，地鐵是“超級(jí)工程”，建設(shè)過(guò)程涉及勘察設(shè)計(jì)、土建施工、機(jī)電安裝、車輛裝備等30余個(gè)專業(yè)，成都軌道交通建設(shè)強(qiáng)度曾連續(xù)五年全國(guó)第一，高峰期有400臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)在地下掘進(jìn)。

“市場(chǎng)需求形成吸附效應(yīng)，是牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集的基礎(chǔ)，吸引來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)。”全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵二院副總工程師張海波記憶猶新，1號(hào)線誕生過(guò)程中，西南交大專家團(tuán)隊(duì)破解富水砂卵石地質(zhì)盾構(gòu)難題，中鐵二院擔(dān)當(dāng)線路設(shè)計(jì)與工可研究，中鐵二局完成從圖紙到現(xiàn)實(shí)的“奇跡一躍”，本地的龍頭企業(yè)率先入場(chǎng)，更帶來(lái)中車、中鐵等頭部企業(yè)，鋪展開(kāi)軌道產(chǎn)業(yè)集群的“第一公里”。

成都地鐵1號(hào)線三期軌通

2009年，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)成都第一期軌道交通建設(shè)規(guī)劃總規(guī)模調(diào)整至104.1公里。隨后，第二期建設(shè)規(guī)劃、第三期建設(shè)規(guī)劃、第四期建設(shè)規(guī)劃相繼批復(fù)，向市場(chǎng)釋放出無(wú)比清晰的長(zhǎng)期信號(hào)：這不僅是一條線的生意，而是一個(gè)將持續(xù)數(shù)年、千億級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)。

然而，產(chǎn)業(yè)聚集初期卻面臨著尷尬現(xiàn)實(shí)：線路是成都修的，車卻是外地造的。2010年，那列讓全城歡呼的1號(hào)線，制動(dòng)、牽引系統(tǒng)來(lái)自日本，信號(hào)系統(tǒng)來(lái)自杭州，車輛來(lái)自青島。

“有路無(wú)車、有車無(wú)芯”等環(huán)節(jié)薄弱，成為制約成都軌道交通產(chǎn)業(yè)能級(jí)提升的短板。

“我們必須找準(zhǔn)‘牽一發(fā)而動(dòng)全身’的突破口。”成都市經(jīng)信局市新經(jīng)濟(jì)委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對(duì)產(chǎn)業(yè)集群固底板、補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板的現(xiàn)實(shí)需求，成都的“打法”非常堅(jiān)定——“建圈強(qiáng)鏈”。

成都地鐵30號(hào)線一期列車

作為軌道建設(shè)運(yùn)營(yíng)的業(yè)主單位，成都軌道集團(tuán)配合相關(guān)部門(mén)，耗時(shí)兩年系統(tǒng)編制《成都市軌道產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈藍(lán)皮書(shū)》《成都城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)研究》，對(duì)20余項(xiàng)重點(diǎn)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行“CT式”掃描。這次“體檢”，讓產(chǎn)業(yè)的發(fā)力點(diǎn)愈發(fā)清晰：圍繞“1+N”（1-軌道車輛，N-車輛核心部件及關(guān)鍵系統(tǒng)）城軌智能維保體系，強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈。

強(qiáng)鏈，培育具備整車制造能力的頭部企業(yè)。2014年，靠鐵路維修起家的中車成都公司從成華區(qū)遷至新都，瞄準(zhǔn)列車新造啟動(dòng)業(yè)務(wù)重組。然而，起步就入困局——如何取得造修資質(zhì)？

“整車制造處于金字塔尖，決定上萬(wàn)個(gè)零部件的來(lái)源。”王磊坦言，正是由于其非常重要，才必須要攻克這一關(guān)。

中車成都公司車輛制造車間

在市經(jīng)信委、市住建局、市交通運(yùn)輸局的支持下，成都軌道集團(tuán)與新都區(qū)相關(guān)部門(mén)組成專班，化身“產(chǎn)業(yè)合伙人”，奔赴北京直抵造車龍頭——中國(guó)中車。

歷經(jīng)層層對(duì)接、多輪溝通，并在國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)的支持下，助力中車成都公司取得中車四方股份城際動(dòng)車組異地造修資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了城際動(dòng)車組造修業(yè)務(wù)在蓉落地。

這一紙“入場(chǎng)券”，讓老機(jī)車廠實(shí)現(xiàn)從“修舊車”到“造新車”的“華麗轉(zhuǎn)身”。隨后，中車長(zhǎng)客順利落地新津布局整車制造基地；由成都軌道集團(tuán)攜手西南交大打造的產(chǎn)業(yè)研究院，開(kāi)始全力攻堅(jiān)新一代全自動(dòng)市域列車。

2016年，“成都造”第一輛車在中車成都公司新都廠區(qū)下線。緊隨其后，技術(shù)、訂單、人才紛至沓來(lái)：70余家上下游企業(yè)聚集成都，為整車提供牽引、制動(dòng)、空調(diào)、車門(mén)等全系統(tǒng)配套。“成都車、成都造、成都配套”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)就此形成。

成都地鐵7號(hào)線列車在中車成都公司制造

補(bǔ)鏈，招引擁有核心技術(shù)自主研發(fā)能力的頭部企業(yè)。“成都地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)均為海外技術(shù)和外地制造。但‘借來(lái)的火把’照不亮自己的路，我們十分渴望自主可控的信號(hào)系統(tǒng)，讓地鐵的‘大腦’‘神經(jīng)’扎根蓉城。”王磊介紹，鎖定國(guó)內(nèi)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)頭部企業(yè)——交控科技股份有限公司，成都軌道集團(tuán)又一次聯(lián)合市區(qū)多個(gè)部門(mén)組成專班，登門(mén)拜訪。

“那是一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”王磊說(shuō)，兩個(gè)月時(shí)間，四次奔赴北京，反復(fù)爭(zhēng)取，雖然爭(zhēng)取交控的城市有很多，但最終成功吸引其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)落子成都的，是專班的不懈堅(jiān)持，以及成都優(yōu)越的營(yíng)商環(huán)境和政策支持，還有這座城市發(fā)展產(chǎn)業(yè)的決心與毅力。

2021年，交控科技將全國(guó)第二總部穩(wěn)穩(wěn)扎根金牛。由成都交控自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)開(kāi)始帶著成都地鐵13號(hào)線、27號(hào)線、30號(hào)線飛馳。至此，成都軌道交通“最強(qiáng)大腦”正式實(shí)現(xiàn)“成都研”。

成都交控團(tuán)隊(duì)研發(fā)全自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

延鏈，落地?fù)碛嘘P(guān)鍵部件制造能力的頭部企業(yè)。金牛區(qū)住房建設(shè)和交通運(yùn)輸局總策劃師丁宏飛說(shuō)，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院落地成都前，他和成都軌道集團(tuán)磋商了多次招引細(xì)節(jié)。“讓企業(yè)一到成都，就能馬上順利開(kāi)展業(yè)務(wù)。我們承諾有需必應(yīng)，無(wú)事不擾。”

2024年，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院在成都設(shè)立西部移動(dòng)裝備制造基地，填補(bǔ)西南區(qū)域車輛制動(dòng)系統(tǒng)造修空白。在新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，中車時(shí)代電氣列車牽引、站臺(tái)門(mén)產(chǎn)線，以及成都軌道集團(tuán)聯(lián)合東洋電機(jī)株式會(huì)社、中車戚墅堰所打造的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)造修基地也相繼落地。

成都中車長(zhǎng)客車體產(chǎn)線

沿著軌道的發(fā)展脈絡(luò)，產(chǎn)業(yè)圖譜逐步形成——“一校”是根：西南交通大學(xué)源源不斷輸送人才技術(shù)；“一總部”是魂：金牛區(qū)，軌道交通“鐵半城”核心腹地，匯聚龍頭企業(yè)的指揮中樞；“三基地”是干：新都、新津、蒲江三大產(chǎn)業(yè)園區(qū)撐起整車制造、核心部件、智慧運(yùn)維的產(chǎn)業(yè)骨架。

根深、光足、干壯，森林自成。數(shù)據(jù)勾勒出這座“產(chǎn)業(yè)森林”“立園滿園”的繁茂景象：作為國(guó)家首批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，成都軌道交通已形成近兩千億產(chǎn)業(yè)規(guī)模，集聚了超310家規(guī)上軌道交通企業(yè)，培育7戶鏈主企業(yè)、39戶專精特新“小巨人”，匯聚包括5名兩院院士在內(nèi)的高端人才，整車產(chǎn)能突破1500輛。

去年底，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)時(shí)速140公里的市域全自動(dòng)運(yùn)行列車成都地鐵13號(hào)線呼嘯而來(lái)，同時(shí)載來(lái)了一個(gè)標(biāo)志產(chǎn)業(yè)深度變革的數(shù)據(jù)：本地配套率71.63%。

這一數(shù)據(jù)，讓鏈上企業(yè)更深遠(yuǎn)的布局浮出水面：758公里，全國(guó)第四，日均超640萬(wàn)人次客流，當(dāng)成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，修地鐵只是序章，產(chǎn)業(yè)價(jià)值最大化的“續(xù)集”，寫(xiě)在線網(wǎng)建成之后。

成都軌道智慧裝備工廠

因?yàn)椋苛械罔F列車都有 “生命節(jié)律”：行駛80萬(wàn)公里要“架修”，行駛160萬(wàn)公里需“大修”。成都現(xiàn)有800余列列車、超5000余輛車廂。這意味著一個(gè)龐大的“運(yùn)維后市場(chǎng)”——車輛檢修、部件更換、系統(tǒng)升級(jí)、智慧運(yùn)維構(gòu)成的浩瀚藍(lán)海。

在這片藍(lán)海中，已有企業(yè)率先跑通第一步。由成都軌道集團(tuán)、中車長(zhǎng)客、中車四方聯(lián)合打造的成都軌道裝備智慧工廠，已聚集軌道裝備、列車檢修等8家上下游企業(yè)，年檢修能力已達(dá)625輛。

同時(shí)，每條線路也將擁抱新質(zhì)生產(chǎn)力進(jìn)行升級(jí)改造。2024年，成都眾合數(shù)智軌道公司著手研究2號(hào)線車載控制器及配套設(shè)備更新升級(jí)，為系統(tǒng)安全裝上2.0版“防火墻”。這背后，是成都軌道交通“產(chǎn)業(yè)出題、科技答題”澎湃出的全新動(dòng)能。

成都軌道智慧裝備工廠檢修現(xiàn)場(chǎng)

巨大的市場(chǎng)，還在成都之外。今年1月，“成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈‘走出去’場(chǎng)景創(chuàng)新交流會(huì)”上，近百家企業(yè)深入交流。“成都不只是一個(gè)市場(chǎng)，更是撬動(dòng)西部、輻射全國(guó)、面向世界的支點(diǎn)。”成都交控軌道科技有限公司總經(jīng)理黃超說(shuō)，“在這里扎根，既能把產(chǎn)品送進(jìn)成都及西部腹地，也能把‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’送上國(guó)際舞臺(tái)。市場(chǎng)在這里，生態(tài)在這里，未來(lái)也在這里。”

未來(lái)已來(lái)，“成都研”的軌道巡檢系統(tǒng)已在重慶、廈門(mén)落地，信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)已走向太原、深圳、北京、武漢、南寧、香港等6個(gè)城市。放眼全球，軌道市場(chǎng)方興未艾，“成都車、成都研、成都造、成都修、成都配套”未來(lái)可期。

成都軌道智慧裝備工廠檢修線

“成都的實(shí)踐表明，面對(duì)浩瀚的產(chǎn)業(yè)藍(lán)海，不能止于踏浪而行，更要成為造浪者。”在西南交通大學(xué)科技園總經(jīng)理陳桂兵看來(lái)，系統(tǒng)性的政策設(shè)計(jì)、平臺(tái)搭建與場(chǎng)景開(kāi)放，大力推進(jìn)的“立園滿園”，都讓整片海域涌動(dòng)起來(lái)。

正是這樣，成都將龐大的基礎(chǔ)設(shè)施投資轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的催化劑，讓地下的列車牽引著地上的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，在高質(zhì)量發(fā)展的潮水中，一路奔涌向前！

部分素材來(lái)源 | 成都軌道產(chǎn)投集團(tuán)

撰稿 | 廖小川陽(yáng)彥瑾

校對(duì)︱光同學(xué) 亦 舟

責(zé)編︱蘇 木 陽(yáng)彥瑾