5月29日，在第十個全國科技工作者日到來之際，中央宣傳部、中國科協向全社會發布“最美科技工作者”先進事跡。

于宗仁、孔海南、蘇權科、宋仁德、陳蕾、金海族、趙洋、桂海潮、徐洪杰、黃桂云等10位同志光榮入選。

名單里有個名字，你可能不陌生——港珠澳大橋工程總工程師、“國家卓越工程師獎”獲得者蘇權科。

2025年5月30日，第九個“全國科技工作者日”廣州主場活動暨“科學家故事會”上，他站在聚光燈下，講起港珠澳大橋建設者如何突破技術壟斷，在40米深海完成沉管精準對接的故事。

回憶自己與這座大橋的故事，港珠澳大橋總工程師蘇權科曾這樣說：“把一個平凡的事情做到不平凡，我認為很重要。我們工程師是用心、用情把平凡的工作做到極致。”

從西北的黃土高原，到浩瀚的伶仃洋，這句話，他用了大半輩子來證明。

一個西北漢子的“造橋夢”

從泥水塘游向伶仃洋

2024年4月27日，港珠澳大橋出入境車流量突破1000萬輛次，消息刷屏全網。但有個人的反應卻很平靜。

蘇權科，這位曾擔任港珠澳大橋總工程師19年的“造橋狂人”，平靜地說：“我相信下一個1000萬會很快達到，絕對不用五年。”

這份篤定，來自他這輩子跟橋打交道的底氣。

1962年，蘇權科出生在陜西岐山縣。1978年，他考上陜西師范學院寶雞分校物理專業，畢業后成為一名中學物理老師。三年后，報考西北工業大學研究生未被錄取，他揣著成績單到處碰運氣，誤打誤撞進了西安公路學院的大門，成了橋梁專業的研究生。

蘇權科工作照 圖源：新華社

一個物理系的學生，從頭學橋梁。結構力學、彈性力學、工程制圖……很多橋梁相關的基礎課程，他都需要惡補。“碰到問題不躲，而是想盡一切辦法解決。”研究生期間，他參與建造了人生第一座橋——陜西大荔縣一條小河上，不足百米的小橋。

從那以后，建橋的夢，開始生根。

在研究生課堂上，他第一次聽說，南海之濱正謀劃一座跨海大橋——“伶仃洋大橋”。當時還只是設想，卻在他心里埋下了一顆種子。多少次，他在黃土高原的課堂上，思緒卻飄到了伶仃洋。

蘇權科工作照 圖源：新華社

1987年，蘇權科研究生畢業，進入廣東省交通科學研究所。“伶仃洋”近在咫尺。但他知道，要造跨海大橋，得從最基礎的活兒干起——打樁、挖土、扶標尺……一天下來，他成了“泥人”。

直到兩年后，這個渴望大海的“泥人”，才第一次見到海。

1991年，他開始參與自己的第一個跨海大橋項目——汕頭海灣大橋，隨后又參與了臺山鎮海灣大橋和廈門海滄大橋。那段時間，他的信念很簡單：只要有跨海大橋的項目，就要去爭取參加。

在祖國造出

世界一流的跨海大橋

1994年，蘇權科在美國看到金門大橋。先進的建造方法、材料和設備，讓他嘆為觀止。而當時國內的橋梁建設，很多還處在“人扛肩挑”的階段。

巨大的差距，讓他暗暗下了決心：要在祖國造出世界一流的跨海大橋。“只要瞄準這個目標，再累也不感覺辛苦。”

2003年，有著豐富跨海大橋工程管理經驗的蘇權科，被推薦擔任港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室的技術負責人。從此，他與這座世紀工程緊緊綁在了一起。

他的“破局之路”，有三個關鍵節點，每一個都堪稱“神來之筆”：

第一招：從“現場澆筑”到“搭積木”

他帶領團隊重塑了橋梁建造流程——摒棄傳統現場澆筑，改為陸上工業化制造。先在工廠里生產鋼管樁、橋墩、橋面箱梁、隧道管節等，再搬到海上“組裝”。

他把這個全新的工法叫做“搭積木式”。中國的橋梁建造，從此擺脫了“土辦法”，走上了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的工業化道路。

蘇權科（左二）工作照 圖源：新華社

第二招：跟海水“掰手腕”，讓混凝土更耐久

海水對混凝土的腐蝕，是困擾行業多年的老難題。為了解決這個難題，他們進行了幾千組試驗，耗資千萬元，歷時一年多，光攪拌機就用壞了6個！

功夫不負有心人。他們建立了自己的耐久性設計方程——“港珠澳模型”，再與我國近30年的暴露試驗數據比對、修正，徹底解決了120年的混凝土結構耐久性問題。

第三招：逼出來的“大國重器”

港珠澳大橋海底的33個隧道沉管，每個8萬噸，相當于航空母艦那么大。插在海底的鋼圓筒，有10層樓高。預制鋼箱梁，每個也有近3000噸……這些部件大到驚人。

放眼全世界，能搬動它們的“大力士”寥寥無幾，還被國外高價壟斷。沒關系，那就咬牙自己干！

上海振華重工研制的“長腿”大力士“津平1”，每條腿直徑2.8米、長90米，自重近5000噸，在海底鋪碎石精度達3.5厘米，創世界紀錄。“津安2”“津安3”這巨大的“雙子星”安裝船也研發出來了，它們把33節隧道沉管精準安裝在海底46米處。

此外，還有起重船“振華30”，清淤船“捷龍”輪，抓斗船“金雄”輪……這些擁有獨立知識產權的大型新裝備，足以傲視群雄。

“創新往往就是逼出來的，就是堅持不懈的努力！”蘇權科說，“咬定一個目標，堅持下去遲早能干成！”

蘇權科（左二）工作照 圖源：新華社

2018年10月，港珠澳大橋正式開通。時至今日，它登上了世界橋梁榮譽之巔，也推動了中國橋梁隧道產業鏈的升級換代——其材料、裝備、工法、標準迅速在全國推廣，來自港珠澳大橋的技術已成“免檢”的代名詞。

創新，還未停止！“未來，我們要把港珠澳大橋建成世界一流的數字化大橋。”蘇權科希望通過數字化、智能化運維管理，讓港珠澳大橋的壽命達到150年，甚至更長。

2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車運營 圖源：新華社

來路星光燦燦，今朝群英堂堂。

這樣一位從黃土高坡走出來的

“造橋狂人”

曾帶著他的故事

站在廣州“科學家故事會”的舞臺上

感動了無數人

而今年

第十個“全國科技工作者日”廣州主場活動

“科學家故事會”即將啟幕！

這次又有哪些科學大咖神秘現身？

他們將帶來怎樣動人心魄的故事？

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參考來源

中國科協之聲《中央宣傳部、中國科協聯合發布“最美科技工作者”先進事跡》

https://mp.weixin.qq.com/s/EdikJFJ6-aFtaQk5NmhleA?scene=1

中國科協之聲《蘇權科：把平凡的工作做到極致》

https://mp.weixin.qq.com/s/8O5CSeZ_JK-YhTWVpPEOEw

香港科技大學廣州《媒體聚焦 | 蘇權科：我相信下一個1000萬會很快達到！》

https://mp.weixin.qq.com/s/jns-JCW46QeDD7gFmZQCCg