比亞迪王傳福直接在發(fā)布會上拿出了一顆名為璇璣A3的4nm智駕芯片，當(dāng)場就把各大評論區(qū)給點燃了。我這幾天看著網(wǎng)友們吵得不可開交，一撥人興奮得不行，覺得國產(chǎn)終于站起來了，另一撥人則拿著放大鏡在那找茬，非說這芯片肯定是找外頭大廠代工的，根本算不上真正的全盤自己搞。但說實話，這背后其實藏著的一盤大棋，遠比誰代工要可怕得多。

算一筆賬你就懂多可怕

網(wǎng)上很多朋友特別糾結(jié)一個詞，就是自研。很多人覺得，你既然喊了自研，那就得從畫圖紙到最后拿去流水線上造出來，全是你一個人包圓了才算數(shù)。其實咱們在數(shù)碼圈混久了都知道，強如蘋果和英偉達，他們那些牛氣沖天的芯片，不也是大把大把地交給別人去代工生產(chǎn)的嗎。汽車芯片這玩意兒的水深得很，與其死盯著代工這點事，不如看看人家這顆4nm的含金量到底在哪。

王總在臺上可是放了狠話的，說這車規(guī)級的4nm，論折騰人的難度，簡直跟咱們手機里用的消費級2nm芯片不相上下。平時用的手機，稍微熱一點也就是燙手而已，但車子可不一樣。這顆芯片得在零下 40 度的冰天雪地里凍著，或者在零上 125 度的火爐環(huán)境里烤著，還能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)馗缮鲜畮啄瓴涣T工 。而且，人命關(guān)天的事兒，它還得去考各種極其嚴苛的安全認證，容錯率幾乎為零，出故障的概率得控制在極其離譜的微小范圍里 。

更現(xiàn)實的一個問題是，別的車企難道不知道4nm好嗎？他們是不想用嗎？其實是真算不過來這筆經(jīng)濟賬。越是先進的工藝，一開始砸進去的研發(fā)和開模費用就越是個無底洞。你想去那些代工巨頭那里排隊，人家首選的都是手機或者電腦的大客戶，車規(guī)芯片訂單小，根本沒有話語權(quán)。但是比亞迪憑什么敢上？就憑人家現(xiàn)在一年能賣出去幾百萬臺車，盤子大到嚇人。以前是車企求著芯片供應(yīng)商給貨，現(xiàn)在比亞迪的體量大到，光是給別人下的訂單就能把人家一大半的產(chǎn)能給吃干抹凈。當(dāng)你的飯量大到能直接養(yǎng)活一個食堂的時候，你當(dāng)然有底氣自己建個廚房，順便還能把鍋碗瓢盆的成本壓到極致。這一步棋邁出去，門檻瞬間拔高，那些銷量還在生死線上掙扎的牌子，看著這4nm的門檻，估計心里都在滴血 。

軟硬一體才是絕殺

其實放眼望去，這幾年大家都指望英偉達的芯片來撐門面，結(jié)果英偉達那個被吹上天的新一代芯片，原來說是前兩年能量產(chǎn)，結(jié)果一拖再拖，硬生生推遲了好幾年，性能可能還要打個大折扣。這一下可把那些眼巴巴等著米下鍋的新勢力車企坑慘了，只能臨時變陣 。就在大伙兒亂成一鍋粥的時候，比亞迪這邊不聲不響地掏出了三顆湊在一起算力超過2100 TOPS的方案，而且人家不是在搞PPT畫大餅，是實實在在地開啟了規(guī)模化量產(chǎn) 。

這就不光是硬件的事兒了，這里頭有個絕活叫算力利用率翻倍 。這是個什么概念呢？市面上那些通用芯片，因為要賣給各種各樣的車企，就得做得像個萬金油，什么功能都得兼顧，結(jié)果真正跑起來的時候，有一大堆用不上的功能在白白占地方。但比亞迪自家搞芯片就不一樣了，他們是完全照著自己的智駕算法去量身定做的。寫代碼的團隊和畫芯片圖紙的團隊天天坐在一起，哪個功能用得多，就把芯片的力氣全砸在哪，沒用的直接砍掉。這樣一來，看著一樣的紙面算力，人家能榨出來的實際效果就是比你生猛得多 。

這也是為什么特斯拉死磕到底也要自己搞芯片的原因，因為你不把底層硬件的命脈攥在自己手里，你的軟件跑得快不快，永遠只能看別人的臉色。更讓人吃驚的是，很多人以為比亞迪就是個做電池起家、半路出家搞電子的，卻不知道人家早在二十多年前連車都還沒造的時候，就已經(jīng)成立了專門的芯片研發(fā)部門。經(jīng)過這么二十幾年的悶頭苦干，攢下了好幾千人的研發(fā)隊伍 。這根本不是被別人逼急了才臨時抱佛腳，而是人家苦熬了這么多年，終于等到了水到渠成、直接亮劍的這一天 。

老百姓真正關(guān)心的在這里

其實說了這么多技術(shù)上的東西，回歸到掏真金白銀買車的普通消費者視角。大家買車的時候，對于那個動輒好幾萬的高階智駕，心里都在打鼓。大家不是不想體驗?zāi)欠N手扶方向盤就能輕輕松松跑高速的感覺，而是真的不敢用：萬一這電腦一時短路出了事故，責(zé)任算誰的？保險公司管不管？明年我的保費會不會蹭蹭往上漲 ？

這才是阻礙大家用智駕的最大攔路虎。結(jié)果這次發(fā)布會上，人家直接給了個極其簡單粗暴的方案。選裝這套帶激光雷達的高階智駕系統(tǒng)，直接把價格打到了讓你不敢相信的成本價地步，一萬兩千塊錢。這就已經(jīng)夠狠了，更絕的是他們在責(zé)任承擔(dān)上的態(tài)度。人家明明白白地告訴你，如果是開著這套系統(tǒng)出了事，責(zé)任他們來扛，全額賠付不設(shè)上限，而且絕對不影響你第二年的車險保費 。

大家品一品這個承諾的底氣。一個一年能賣出幾百萬臺車的巨頭，敢把這種天大的干系攬到自己身上，這絕對不是市場營銷隨便喊喊口號就能行的，這背后得是對自己的技術(shù)和算賬能力有著極其恐怖的自信才敢接這個盤。這一招簡直就是降維打擊，直接把過去那種高高在上、只屬于少數(shù)有錢人嘗鮮的高階智駕，一把扯到了普通人都能用得起、而且敢放寬心去用的全民普及階段 。

很多鍵盤俠天天跟風(fēng)嘲笑這嘲笑那，其實不管你對某個牌子有什么個人偏見，只要有這么一條鯰魚在市場里瘋狂攪動，把尖端技術(shù)的價格打下來，逼著所有友商一起卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷服務(wù)，最終獲益的不還是咱們這些準備買車的消費者嗎？