北京
MotoGP運(yùn)動管理層在周四穆杰羅站期間，與制造商代表舉行會議，提出了四項(xiàng)旨在提升賽事安全性的具體方案。此次行動直接回應(yīng)了加泰羅尼亞大獎(jiǎng)賽期間發(fā)生的兩起較為罕見的事故。
第一起事故涉及亞歷克斯·馬克斯與佩德羅·阿科斯塔。阿科斯塔的KTM賽車出現(xiàn)技術(shù)故障后，馬克斯無法及時(shí)躲避。第二起事故則發(fā)生在第二次重新起跑時(shí)，約翰·扎爾科的腿部被卡在佩科·巴格尼亞賽車的后輪與排氣管之間。MotoGP體育總監(jiān)卡洛斯·埃茲佩萊塔在官方直播中表示，首要關(guān)切是兩位車手的恢復(fù)，并感謝了頂替出賽的車手。他強(qiáng)調(diào)，賽事方向和管理層希望盡快與車隊(duì)達(dá)成一致，審視是否存在改進(jìn)空間，并將于當(dāng)日下午在安全委員會與車手們進(jìn)行溝通。
埃茲佩萊塔向車隊(duì)提出了四項(xiàng)具體解決方案。第一項(xiàng)是考慮調(diào)整發(fā)車格的布局，為車手們留出更多間距，以便在進(jìn)入一號彎時(shí)擁有更大的操作空間。第二項(xiàng)提案聚焦于起步裝置。針對扎爾科的事故，第三項(xiàng)提案著眼于加強(qiáng)賽車后輪與搖臂區(qū)域的防護(hù)。最后，針對類似阿科斯塔所遭遇的賽車故障，第四項(xiàng)提案旨在為接近故障區(qū)域的后方賽車提供某種預(yù)警。
埃茲佩萊塔透露，車隊(duì)間已達(dá)成一項(xiàng)重要共識，即巴塞羅那站所遵循的規(guī)則與處理流程是正確的，這構(gòu)成了進(jìn)一步討論的起點(diǎn)。關(guān)于發(fā)車格間距的調(diào)整，盡管各方認(rèn)同應(yīng)考慮加大間距，但要明確在每一條賽道都落實(shí)該方案并非易事。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
