MotoGP運(yùn)動管理層在周四穆杰羅站期間,與制造商代表舉行會議,提出了四項(xiàng)旨在提升賽事安全性的具體方案。此次行動直接回應(yīng)了加泰羅尼亞大獎(jiǎng)賽期間發(fā)生的兩起較為罕見的事故。
第一起事故涉及亞歷克斯·馬克斯與佩德羅·阿科斯塔。阿科斯塔的KTM賽車出現(xiàn)技術(shù)故障后,馬克斯無法及時(shí)躲避。第二起事故則發(fā)生在第二次重新起跑時(shí),約翰·扎爾科的腿部被卡在佩科·巴格尼亞賽車的后輪與排氣管之間。MotoGP體育總監(jiān)卡洛斯·埃茲佩萊塔在官方直播中表示,首要關(guān)切是兩位車手的恢復(fù),并感謝了頂替出賽的車手。他強(qiáng)調(diào),賽事方向和管理層希望盡快與車隊(duì)達(dá)成一致,審視是否存在改進(jìn)空間,并將于當(dāng)日下午在安全委員會與車手們進(jìn)行溝通。
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埃茲佩萊塔向車隊(duì)提出了四項(xiàng)具體解決方案。第一項(xiàng)是考慮調(diào)整發(fā)車格的布局,為車手們留出更多間距,以便在進(jìn)入一號彎時(shí)擁有更大的操作空間。第二項(xiàng)提案聚焦于起步裝置。針對扎爾科的事故,第三項(xiàng)提案著眼于加強(qiáng)賽車后輪與搖臂區(qū)域的防護(hù)。最后,針對類似阿科斯塔所遭遇的賽車故障,第四項(xiàng)提案旨在為接近故障區(qū)域的后方賽車提供某種預(yù)警。
埃茲佩萊塔透露,車隊(duì)間已達(dá)成一項(xiàng)重要共識,即巴塞羅那站所遵循的規(guī)則與處理流程是正確的,這構(gòu)成了進(jìn)一步討論的起點(diǎn)。關(guān)于發(fā)車格間距的調(diào)整,盡管各方認(rèn)同應(yīng)考慮加大間距,但要明確在每一條賽道都落實(shí)該方案并非易事。
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