北京
FIA正式確認，出于安全考量，2026年摩納哥大獎賽將不會啟用主動空氣動力學系統。這意味著賽車將以固定氣動翼面完成比賽，連此前沿用到去年的DRS選項也一并取消。
決策核心在于隧道出口的風險評估——緩沖區極其有限，擔心賽車在那一側速度過快釀成事故。因此FIA選擇放棄這個2026款F1賽車的核心賣點之一。蒙特卡洛就此變成一場獨一無二的賽事，各車隊很可能專門準備一套方案來應對。在人孔蓋和路肩之間尋找極限的單圈，給那些想撼動梅賽德斯統治力的挑戰者開了扇窗。
紙面上看，摩納哥該是法拉利的主場。SF-26這臺車在高引擎轉速區間動力偏弱，但底盤和氣動表現在中低速彎角被公認為當前圍場內最強。在這條馬力不是主導因素的賽道，前五站那種死磕空氣動力效率的思路會被放下，誰的下壓力更強誰就有話語權。一句話：賽車性格可能轉向追求最大下壓力，排序或許重新洗牌。
目前為止梅賽德斯優勢大得讓人尷尬——安東內利和拉塞爾包攬了今年全部五站勝利，其中年輕的意大利人拿下四場。蒙特利爾站W17引入的最新升級包剛好主打增加下壓力，所以梅奔依然是明確的熱門之一。但法拉利這臺車幾乎像為摩納哥街道量身定做，而軸距全場最短的邁凱輪在這條“輪盤賭”賽道上同樣野心不小。畢竟所有人都清楚，摩納哥的成敗只看排位賽那一圈飛馳圈，正賽超車幾乎只能等前車犯錯。值得觀察的是，哪支車隊會愿意把預算帽資源押在這單一一站上，打造專門應對蒙特卡洛的翼片。
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