北京
在2026未來汽車先行者大會上，乘聯分會秘書長崔東樹拋出重磅預測：中國汽車年銷量將從目前的3500萬輛，先邁入4000萬輛門檻，最終沖向5000萬輛規模。
這意味著什么？用一個更直觀的維度看：未來中國單一市場的銷量，就可能占到全球汽車總銷量的40%、50%甚至更高。這不是增量市場的猜想，而是存量重組下的份額再分配。
但他真正讓現場安靜下來的，是另一個大膽判斷。“豪華車”這個概念本身，要崩潰了。
崔東樹給出的邏輯很直接：汽車正在變成一個純粹的“智能載體”和“規模化的大眾耐用電子消費品”。一旦套用消費電子產品的演化邏輯，就沒有“豪華”，沒有“百年積淀”，只剩下“高端”和“科技創新”這兩個硬指標。
他拿消費電子打了一個形象的類比：你買一部手機，不會因為它用了牛皮包裝盒就認定它是“豪華手機”。真正拉開產品檔次的，是芯片算力、影像系統、操作系統整合能力。汽車也會走到同一條路徑上——技術創新才是唯一的定價權來源。
在這個判斷框架下，崔東樹指出了一個被行業反復討論但很少有人公開說破的結論：全球汽車市場想要突破1億臺銷量，核心解法不是造更貴的車，而是降價、降本，把汽車強行推入規模化快車道。只有把5000萬輛這個產能水位拉上來，整條供應鏈的“電子消費品化”才會變成現實。
他還特別強調，中國汽車已經走通了別人沒走成的路。“我們的創新之路會引領世界10年的發展的新的一個發展方向。”這句話的潛臺詞是：規則正在被改寫，而且這次書寫規則的人，換了。
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