作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

大五座中型SUV多以居家、穩重的形象示人，而全新推出的2026款奇瑞風（參數丨圖片）云T9L在保留寬敞空間優勢的同時，進一步強化了外觀設計與智能化體驗，為家用市場注入了新的活力。據車質網數據顯示，截至發稿，2026款奇瑞風云T9L自上市以來累計投訴量為9宗，短期內口碑表現較為穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款奇瑞風云T9L。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，整車關鍵部位的縫隙均值都控制合理，車身工藝表現可圈可點。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為110.4μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，僅左前翼子板的漆膜厚度值略低，其余部位的測試數值則比較接近，漆膜噴涂均勻性符合專家評審團預期。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測評測車的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在啟動狀態下車內實測噪聲值為31.3dB，在測試過的同級別車型中處于上游水平。由于評測車搭載插電式混動系統，啟動狀態下發動機默認不工作，因此無法對2000rpm以及3000rpm的噪聲進行測試。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為64.8dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，評測車方向盤以及前排座椅位置的振動數值始終為0，后排座椅的振動數值也處于相對較低水平且兩種狀態下變化不大，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，前排座椅寬大柔軟，且調節范圍較大；后排地板采用純平設計，能夠帶來舒適的乘坐體驗。不過，方向盤調節幅度偏小，對不同駕駛員坐姿的適應能力較差；同時后方視野盲區也相對較大。此外，評測車配備245/50 R20規格的錦湖ECSTA PS71系列輪胎，其采用高性能配方與新型材料，在濕地制動、操控穩定性以及耐磨性方面均有不錯表現。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車將東方書畫的創作韻律融入設計美學，前臉造型圓潤，搭配狹長的點墨大燈，營造出較強的科技氛圍。車尾采用貫穿式尾燈設計，并首次引入OLED光源，點亮后層次感更加豐富。美中不足的是，其并未配備主動進氣格柵功能，無法根據動力系統工況對風阻與散熱進行更精細化調節。

在內部感受評價中，環抱式中控臺配合雙輻式多功能方向盤，營造出簡潔且富有科技感的座艙氛圍。儀表臺及中控臺區域大量采用軟性材質包覆，整體質感較為出色。此外，后排還提供了小桌板，進一步貼合家用定位。不過，其B柱與C柱依舊采用硬質塑料材質，在后排豪華感營造方面還有提升空間。

乘坐空間方面，前后排均擁有充裕的頭部與腿部空間，整體乘坐體驗十分舒適。儲物空間方面，中控臺前方提供兩個手機槽，其中左側支持無線充電功能；下方采用鏤空設計，可用于放置體積較大的隨身物品。后方對開式中央扶手箱內部縱深表現不錯，同時具備較好的私密性。此外，四個車門把手均采用封底設計，可用于放置一些小件物品。

評測車配備15.6英寸懸浮式中控屏，內置3nm芯片，并搭載風云UI 2.0操作系統，支持智能語音助手、手機APP遠程控制等功能。實測屏幕顯示效果清晰細膩，系統運行流暢，操作過程中未出現明顯卡頓；語音識別準確率較高，交互也較為自然。不過，其應用商城提供的第三方APP數量相對有限，豐富度還有提升空間。

動力方面，評測車搭載鯤鵬超能混動CDM 6.0系統，搭載1.5T渦輪增壓發動機與前后雙電機，發動機最大功率115kW，最大扭矩220N·m；電動機總功率435kW，總扭矩640N·m。實際駕駛中，電機響應迅速，起步十分輕快，并且后續的動力儲備也非常充足，5s的零百加速成績足以滿足大多數消費者的用車需求。

制動系統調校十分線性，即便是初次駕駛也能輕松掌握，輕踩制動踏板即可獲得相應制動力，整體釋放過程自然不突兀，不易出現剎車點頭現象。不過，制動踏板回饋力度偏大，擁堵路段容易產生疲勞感。

評測車轉向手感輕盈，即便是女性用戶也能輕松上手。同時，其提供兩種轉向模式，可滿足不同用戶的駕駛偏好。雖然指向性存在一定虛位，但整體依舊能夠保證順暢的駕駛節奏，符合家用SUV的定位。

評測車采用前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，并配備CDC智能調節懸掛系統。實際體驗中，其對于路面細碎顛簸的過濾較為充分，面對長波起伏時也能有效化解沖擊，從而保障車內乘員的乘坐舒適性。

評測車搭載獵鷹700輔助駕駛系統，整車配備包含激光雷達在內的27顆傳感器，支持城市及高速領航、遙控泊車等功能。實測跟車距離支持5檔調節，最近檔位與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2026款奇瑞風云T9L在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，靜態車內振動、車內噪聲和座椅等方面均表現出色，而后方視野仍有優化空間。在主觀感受層面，年輕化的造型設計、寬敞的乘坐空間以及出色的動力性能令人印象深刻。綜合來看，2026款奇瑞風云T9L的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。