山東
現在的科技是越來越發達了，手機、電腦，甚至路上的電動汽車，清一色都在用鋰電池。按理說，鋰電池又輕又耐用，那咱們平時騎的兩輪電動車，應該也早就普及了吧？
但事實可能讓你大跌眼鏡：現在的電動車市場上，八成用的還是鉛酸和石墨烯電池，鋰電池只占兩成。
這就很奇怪了，鋰電池售價高，商家賣一組賺得肯定更多，既然能多賺錢，為什么商家反而不愛賣，反而主推利潤薄的鉛酸電池呢？
難道這背后有什么不可告人的秘密？作為電動車的從業人員，今天就來告訴你，商家主推鉛酸電池，主要是這4個原因。
鉛酸電池車型數量多
在更換電動車電池的時候，并不是說商家或者車主想換什么就換什么，而是要根據電動車原來的配置我來選擇。也就是說話語權根本不在商家手里，而在電動車生產廠家那里。
現在的電動車，出廠時搭載什么電池，后期基本就沒法改了。你去看看雅迪、愛瑪這些大品牌，銷量最好的冠能系列，出廠標配全是石墨烯電池；一兩千元的入門款，配的是鉛酸電池。
車主買車時是什么電池，換電池時自然還得換什么電池。源頭就卡死了，商家想推鋰電池也沒機會。
鋰電池的價格太高
與鉛酸電池相比較，鋰電池的生產成本更高，所以它的銷售價格要比鉛酸電池高得多。相同續航里程的電池，比如都跑50公里，鉛酸電池以舊換新，價格可能不足300元，但是鋰電池價格在千元左右。
咱們騎電動車的，大多是為了圖個方便省錢。對于很多工薪階層來說，300塊是日常開銷，1000塊那就是“大額支出”了。
不是說大家買不起，而是覺得沒必要。供需關系擺在這，商家如果非要死磕鋰電池，最后只能落得個“三月不開單，開單吃三月”的尷尬境地，大部分商家可不敢這么賭。
鉛酸電池可以轉兩筆錢
當前的經濟不景氣，生意不好做，做生意最講究的就是流水。雖然賣鋰電池一組賺得多，但架不住量少啊。
現在的電動車保有量保守估計有4億輛，其中3.5億輛用的都是鉛酸類電池。這類電池壽命短，大概3年就要換一次。這意味著什么？意味著巨大的、源源不斷的客流量！
而且，鉛酸電池最大的優勢是回收價值高。商家賣給你新電池賺一筆，把你換下來的舊電池回收返廠又能賺一筆。這種“薄利多銷+回收返利”的模式，雖然單筆利潤看著少，但架不住流水大，商家賺得心里踏實。
賣鋰電池存在安全隱患
另外還有非常重要的一點，也是最現實的一點：怕擔責。
鋰電池雖然性能好，但它有個致命弱點——熱失控。咱們在網上看到的電動車自燃爆炸，十有八九都是鋰電池。一旦車主在店里換了鋰電池后出了事，商家不僅賺的錢要賠進去，搞不好還得吃官司。
反觀鉛酸和石墨烯電池，技術極其成熟，安全穩定，根本不會自燃。對于商家來說，雖然賺得少點，但至少能睡個安穩覺，不用天天提心吊膽怕售后找上門，買鉛酸電池更省心。
總結：
所以說，商家不賣鋰電池，不是因為他們傻，也不是因為不想賺錢，而是市場規律和安全風險逼著他們做出了最現實的選擇。咱們消費者在換電池時，也要看清形勢，別被“高科技”沖昏了頭腦。
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