5月28日凌晨，G40滬陜高速河南南陽(yáng)桐柏毛集段發(fā)生一起重大道路交通事故，致13人死亡、3人受傷。

事故如何發(fā)生？暴露出哪些值得警示的問(wèn)題？針對(duì)公眾關(guān)注焦點(diǎn)，“新華視點(diǎn)”記者展開(kāi)調(diào)查。

事故如何發(fā)生？

5月28日2時(shí)40分左右，G40滬陜高速河南省南陽(yáng)市桐柏毛集段K991+800處，一輛車牌號(hào)為鄂F8A7L8的大通客車追尾前方一輛半掛貨車。客車核載9人，實(shí)載16人。

事故發(fā)生后，記者隨即趕赴現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。初步核實(shí)獲悉，5月27日18時(shí)40分許，涉事客車從杭州市上高速，5月28日2時(shí)40分左右，車輛行駛至滬陜高速桐柏境內(nèi)約1.5公里處，追尾一輛重型半掛牽引車。

28日中午，記者看到事故路段已清理完畢并恢復(fù)通行，路面仍留有一條數(shù)十米長(zhǎng)的輪胎印痕。事故路段前方不遠(yuǎn)處，印有“疲勞喚醒區(qū)”的警示標(biāo)識(shí)。

28日晚，記者在南陽(yáng)市桐柏縣一家停車場(chǎng)內(nèi)看到事故車輛。其中，追尾客車駕駛室毀損嚴(yán)重，車廂內(nèi)座位凌亂。被追尾貨車受損較輕，外觀幾乎完整，車尾部件有明顯彎曲。

有知情人士向記者透露，追尾車輛上的乘客多為在浙江務(wù)工的南陽(yáng)籍人員。3名傷者均已送醫(yī)全力救治。記者28日在重癥監(jiān)護(hù)室看到，有傷者仍處于昏迷狀態(tài)。

事故發(fā)生后，公安部高度重視，迅速派出工作組趕赴南陽(yáng)，指導(dǎo)事故調(diào)查處置工作。目前追尾車輛車主李某某已被公安機(jī)關(guān)控制，事故詳細(xì)原因正在調(diào)查中。

追尾車輛存在哪些問(wèn)題？

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，追尾車輛涉嫌非法營(yíng)運(yùn)、人員超載、私自改裝等問(wèn)題。

記者從相關(guān)部門(mén)了解到，追尾客車于2025年6月20日在襄陽(yáng)初次登記，使用性質(zhì)為非營(yíng)運(yùn)，長(zhǎng)期在浙江、安徽、江蘇、河南等地行駛，2026年以來(lái)有4條違法記錄。

追尾客車核載9人，實(shí)載16人。一名乘客家屬表示，自己通過(guò)一個(gè)拼車群聯(lián)系到涉事客車，對(duì)方收取300元車費(fèi)，不知道追尾車輛是“黑車且超員”。

根據(jù)道路交通安全法第十六條，任何單位或個(gè)人不得擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或特征。

參與事故現(xiàn)場(chǎng)處置的工作人員介紹，從車座下方鋼管可以看出，這輛車疑似經(jīng)過(guò)改裝，加裝了座椅，“原裝座椅肯定不是這樣的，這也是核載9人的車為何能坐16人的原因”。記者在事故車輛存放地看到，追尾客車車廂內(nèi)本應(yīng)固定的座椅部分已脫離。

上述工作人員指出，從現(xiàn)場(chǎng)情況看，車廂乘客明顯發(fā)生位移，“可能是車輛速度高、超載、車座改裝、未佩戴或沒(méi)有正常佩戴安全帶等綜合因素引起的。”

此外，記者還在追尾車殘骸邊看到一輛電動(dòng)自行車。據(jù)介紹，事故發(fā)生時(shí)，這輛電動(dòng)車存放在車廂靠后位置。而根據(jù)《道路客運(yùn)車輛禁止、限制攜帶和托運(yùn)物品目錄》，具有腐蝕性的有液蓄電池為禁止攜帶和托運(yùn)的物品。

記者采訪獲悉，從杭州市上高速至發(fā)生事故，追尾客車行駛時(shí)長(zhǎng)8小時(shí)。有民警表示：“從杭州到桐柏導(dǎo)航預(yù)估行駛時(shí)間需9小時(shí)，而這輛車8個(gè)小時(shí)就跑到桐柏”，推測(cè)司機(jī)開(kāi)得很快。

帶來(lái)哪些警示？

受訪監(jiān)管一線工作人員介紹，非法運(yùn)營(yíng)問(wèn)題一直是監(jiān)管難點(diǎn)。一名縣交通運(yùn)輸局工作人員表示，實(shí)際工作中，交警負(fù)責(zé)超載處罰，交通部門(mén)負(fù)責(zé)非法營(yíng)運(yùn)處罰。“司機(jī)如果謊稱送親戚朋友，交通部門(mén)往往難以查處。高速收費(fèi)站工作人員也無(wú)法禁止其上高速。”有受訪民警也表示，高速交警無(wú)必要理由不能逐車查驗(yàn)。

根據(jù)道路交通安全法，公路客運(yùn)車輛載客超過(guò)額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過(guò)額定乘員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對(duì)獲利而言，罰款收效甚微。

一名高校交通與物流工程學(xué)院教師認(rèn)為，從該車輛還有多起違法未處理看，車輛所有人或駕駛?cè)藢?duì)違法行為存在僥幸心理，監(jiān)管未形成有效震懾。

受訪專家及工作人員建議，在高速公路出入口、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等加強(qiáng)管理，嚴(yán)查超員、超載、非法載客，對(duì)非法營(yíng)運(yùn)等行為強(qiáng)化打擊。

業(yè)內(nèi)人士提出，進(jìn)一步完善“信息共享、聯(lián)合執(zhí)法、協(xié)同處置”的區(qū)域協(xié)作機(jī)制。通過(guò)數(shù)據(jù)研判鎖定長(zhǎng)期跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)的嫌疑車輛，以高速公路收費(fèi)站為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置聯(lián)合檢查點(diǎn)，采取“定點(diǎn)檢查+流動(dòng)巡查”“線上數(shù)據(jù)篩查+線下實(shí)地核驗(yàn)”相結(jié)合的方式，形成“跨省協(xié)同、全域共治”的執(zhí)法網(wǎng)絡(luò)。

武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院交通工程系副教授柳祖鵬建議，將防疲勞駕駛監(jiān)控設(shè)備接入全國(guó)重點(diǎn)車輛監(jiān)管平臺(tái)，加強(qiáng)預(yù)警監(jiān)管。此外，針對(duì)外出短途務(wù)工集中的區(qū)域，推動(dòng)提升正規(guī)運(yùn)力供給，從源頭上減少對(duì)超員非法營(yíng)運(yùn)車輛的需求。

受訪人員表示，事故帶來(lái)沉痛教訓(xùn)，需統(tǒng)籌推進(jìn)聯(lián)動(dòng)執(zhí)法、運(yùn)力優(yōu)化、社會(huì)共治，切實(shí)降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保障群眾出行安全。

來(lái)源：牛少杰、劉金輝、翟濯/新華社客戶端