四川
伊朗在最近的波斯灣美伊沖突中，可謂是打出了一定的能力，讓世界看到了一個敢于挑戰美國霸權的中東地區強國。伊朗所使用的各類型導彈當中，有一種導彈引發了中國軍迷的熱議：法塔赫-1高超音速導彈。關于這款導彈，最大的爭議點就是：它到底算不算是高超音速導彈。
首先我們先了解一下法塔赫-1導彈。這是一種射程為1400公里的彈道導彈，使用雙錐體構型，其彈頭重1.5噸，彈頭尾部有球形矢量發動機，也有4個截尖三角翼彈翼。該導彈按照伊朗公布的數據，最大飛行速度為12馬赫，但是如果進行一次機動，那么飛行速度會降低到3馬赫左右。這就是法塔赫-1導彈的基本情況了，你們認為它算是高超音速導彈嗎？
首先，普遍觀點上，判斷一枚導彈是否屬于高超音速導彈，必須要看其能否具備高超音速飛行條件下的操控能力。畢竟彈道導彈的彈頭在再入大氣層后，墜落階段速度超過5馬赫是常有的事情，完全不能單純以飛行速度超過5馬赫作為高超音速導彈的充分條件，他只是必要條件，但是不夠充分。因此，如果從這個角度來看，那些老舊型號的彈道導彈，雖然彈頭在下墜階段也能達到5-10馬赫，但是遠遠不算高超音速導彈。
那么如果按照這個條件看，法塔赫-1算高超音速導彈嗎？不能算，因為雖然法塔赫-1可以在進入大氣層后進行大概的機動和變軌，但是機動后的速度就只剩下3馬赫了，而3馬赫是沒有進入高超音速門檻的。為什么會這樣呢？明明法塔赫導彈的彈頭下墜速度可達12馬赫，為什么一次機動后就只有3馬赫了呢？原因在于，通信黑障需要克服。就像是火箭發射和衛星回收時，會在高速下出現黑障，從而無法接收信號一樣，導彈的彈頭在進入10馬赫左右后，也很難對外進行通信，因此就很難實現操控。這也是為什么過去很多導彈雖然速度達到了5馬赫以上，卻無法稱為高超音速導彈的原因--無法進行高超音速條件下的操控。
而法塔赫-1導彈的解決辦法，是在需要操控的時候，提前進行拉高減速，一直減速到3馬赫左右的速度，避免彈頭過熱和通信黑障，然后進行操控機動，最后再次進入高速俯沖攻擊。如果從這個角度來看，法塔赫-1類似于美國冷戰時期的“潘興-2”中程彈道導彈，都是在末端減速后才能進行變軌操控。但減速本身就讓他脫離了高超音速的速度。而真正的高超音速滑翔式彈道導彈，是在高超音速的速度下，還能進行一次或者多次彈道介入，甚至實現水漂彈或錢學森彈道，多次再入大氣層，實現精確攻擊。以此為標準，那么法塔赫-1確實不能算作高超音速導彈了。
事實上，在最早的時候，高超音速導彈特指兩種導彈：第一種是全程大氣層內飛行的乘波體+超燃沖壓動力高超音速巡航導彈。比如美國的X-51A乘波者、俄羅斯的鋯石，以及我國的YJ-19超燃沖壓反艦導彈等。這些導彈的特點就是全程大氣層內飛行，最大速度（尤其是末端）超過5馬赫，全程可以機動飛行和操控，突防能力極強。
第二種是滑翔彈頭式彈道導彈，它可以用桑格爾彈道（水漂彈）或者錢學森彈道，實現多次再入大氣層和加速，最后末端飛行速度可達12-20馬赫左右，且依靠多次再入大氣層完成彈道機動變軌，增加攔截的難度。當然，在最后下墜的末端，是不具備彈道再次調整的能力的，它需要在進入極高速度的黑障之前，就完成對準目標的操作，最后“從天而降”命中目標。這種導彈要求具備很強的空天通訊能力和火箭（導彈）的軌道操控能力。
像雙錐體高超音速導彈，還是后來才出現的概念，有一種“高超武器定義出現后，強行往上靠”的感覺，但是好的雙錐體導彈比如YJ-21和YJ-20等，確實具備在再入大氣層后進行機動變軌控制的能力，且全程都在高超音速飛行階段，那么確實可以算作是高超音速導彈，因為他們等效實現了滑翔式高超音速彈頭的能力。可是有些導彈，比如法塔赫-1這種，如果操控前還需要大量的減速，乃至于減速到3馬赫的速度才能操控，那就有點定義含糊了--“可算可不算”。
所以說，如果嚴格而言，伊朗的法塔赫-1并不算是高超音速導彈，不知道大家是否贊同這種說法呢？
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