來源：環球網

5月27日，第十五期現代新國企研討會在天津舉辦。本次研討會由《國資報告》雜志社、中國汽車技術研究中心有限公司、中國青年報社聯合主辦，主題為“智造躍升·價值共創，新能源汽車新引擎新生態”。研討會聚焦我國新能源汽車產業發展現狀，探討如何以技術創新引領產業變革，以生態共建凝聚發展合力。新能源汽車領域的專家學者、有關國資國企代表等150余人圍繞宏觀產業鏈變革、AI賦能與技術引領等多個維度集思廣益、凝聚共識，共同擘畫新能源汽車產業新未來。

會議同期，還舉辦了“硬核智造?新能源汽車硬件全鏈創新與智能制造”“智駕賦行?車載軟件系統與車端生態構建”“充儲聯動?能源基建與車網互動生態建設”3場平行分會，并設置了產品與技術互動體驗區。

以央企擔當提供產業基礎保障

2025年，我國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，已連續11年位居全球第一。

這份成績單的背后，是能源變革與計算變革相互激蕩，為中國汽車產業注入的強大驅動力。“尤其在計算變革方面，中國能夠獨立自主發展人工智能技術，為中國汽車產業乃至中國經濟發展奠定了基礎。”中國汽車工程學會汽車安全技術委員會副主任委員朱西產表示。

正是這種變革的先發優勢，讓中國新能源汽車在跨越千萬輛量級后，迅速進入更高維度的競爭——從單一產品的比拼，升級為全產業鏈、全價值鏈、生態鏈的綜合較量。產業鏈安全與自主可控，成為企業生存發展的“生命線”。

在此背景下，國有企業積極發揮“壓艙石”作用，以堅實的產業鏈基礎保障國家戰略安全。

“國有企業在服務國家戰略、攻克‘卡脖子’技術、保障產業鏈供應鏈安全方面主動擔當，發揮了不可替代的戰略作用。”中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）黨委書記、董事長安鐵成表示，作為汽車行業的國家隊，中汽中心深耕40余載，成為政府認可的高端產業智庫，累計出臺國家新能源汽車發展規劃等重大產業政策近百項，成立標準化研究院，牽頭發布多項國家標準，完成近千項行業標準研制，設立國內首個汽車標準化駐外機構，顯著提升了我國汽車標準的國際話語權。

在構建穩固產業鏈基礎的進程中，中國一汽通過成立中汽新能電池科技有限公司，產銷規模實現了倍數級增長，大容量全固態電芯成功下線，半固態電池能量密度實現新突破，鈉離子電池整車量產定點。同時，中國一汽戰略投資卓馭科技，自主掌控智能駕駛關鍵技術；成立旗新動力科技公司，在電驅動領域率先突破全國產塑封部件、高功率密度電機等關鍵核心技術；通過與中國物流集團、中汽中心組建合資公司，進一步提升物流和檢測服務能力。

“我們聚焦加快培育具有全球競爭力的世界一流企業的目標，加快打造原創技術策源地，發揮產業鏈‘鏈長’作用。”嵐圖汽車CEO蔣燾表示，作為東風汽車旗下高端智慧新能源品牌，嵐圖汽車覆蓋轎車、SUV、MPV的全品類產品矩陣，成為首個累計產量突破35萬輛的國企高端新能源汽車品牌，成為國企高端新能源汽車第一股。

作為汽車工業的“筋骨”，鋼鐵材料的升級是新能源汽車產業躍升的基石。中國寶武汽車板塊首席工程師鮑平表示，中國寶武粗鋼產量超過一億噸，位居全球第一。作為中國寶武的核心企業，寶鋼股份在國內有四大生產基地，同時參股馬鋼和山鋼日照，在中國控制產能超過8000萬噸。汽車鋼板是寶鋼股份的第一大戰略產品，汽車板產量全球排名第一，國內市場占有率超過50%。在整個產業鏈的宏觀變局中，智能制造的重要性日益凸顯。

國機集團首席專家阮兵分析稱，當前行業存在產能利用率低、新產品迭代快、市場拉動有限、價格內卷導致利潤率下降等問題。“面對高度定制化的產品和不斷變化的制造技術，國機集團下屬公司中汽工程致力于構建具有‘制造韌性’的智能系統，以應對不可預見的顛覆性技術變革，實現工藝可重構、產能可調試、擾動自適應、參數自優化，并推進智能單元裝備和矩陣化布局，以滿足產業的持續性和穩定性需求。”阮兵說。

“在全球范圍內，固態電池已成為熱點，中國也在多路線協同推進相關研發工作。”中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳表示，中汽中心積極牽頭推動固態電池的測試評價體系和標準建立工作。正在進行18項國行標的制定工作。針對固體電解質和固態電池，建立了專門的測試平臺，開展了大量的測試，已初步建立系統的從材料到界面再到電池的多層級測試評價體系，以支持產品的開發，并推動國際標準的制定。

AI驅動價值躍升

當前，人工智能已成為新能源汽車產業實現“智造躍升”的關鍵引擎，在汽車研發、制造、營銷和用戶服務等全產業鏈環節展現出顛覆性潛力。

這既是技術革命的趨勢，也是中國獨特的戰略優勢。“能源和計算可以完全自主的，只有美國和中國兩個國家。”朱西產進一步強調，對于中國汽車產業而言，最重要的就是打好智能化的下一仗。

“以多學科交叉匯通激活創新策源力，以產學研深度融合塑造新能源產業競爭力。以‘人工智能+’為杠桿，撬動新能源汽車從規模擴張邁向質量提升、智能升級、價值增值的高階躍升。”西安交通大學機器人研究院副院長徐俊舉例指出，在設計研發階段，AI可加速創新迭代；在制造端，智能機器人全面滲透新能源汽車整車制造核心生產環節，有效提高良品率，實現提質增效。多品類機器人協同聯動，進一步支撐柔性化生產；在產品使用端，利用AI收集客戶反饋并進行評估，推動產品迭代升級；最終，形成以AI為基礎的全生命周期產業生態鏈，構建從設計研發、生產制造到產品使用的完整閉環。

面對智能化發展的戰略機遇，國有企業積極響應，通過加大AI領域的投入，打造具有核心競爭力的智能汽車產品和技術體系。

中國一汽戰略與合作部副總經理張嵩印介紹，中國一汽正在構建智慧之腦，打造科技創新的智能駕駛平臺，其中戰略投資的卓馭科技推出了分層可解釋的大模型。同時致力于在芯片領域推動紅旗1號國產多域芯片的平臺化應用，啟動下一代高制程SOC的芯片定制，預計“十五五”期間國產芯片的裝車量將突破200萬片。

“我們的核心技術必須自研。嵐圖汽車已經構建了包括平臺架構、嵐海動力、智能座艙、智能駕駛、技術生態等五大技術底座。”在AI賦能方面，蔣燾表示，在制造環節，過去一款車的模具設計需要3個月，現在通過應用AI模具結構自動設計系統，21天就可以實現，并且在這個基礎上二次優化，在營銷領域也同樣進行AI賦能。

加速出海 開啟國際化新紀元

中國新能源汽車市場正經歷深刻的市場格局重塑。今年前4個月，新能源汽車出口達到138.4萬輛，同比增長1.2倍，彰顯出中國汽車產業開拓全球市場的實力。同時，中國新能源汽車產業通過提升行業標準和準入門檻，來確保高質量發展，引領全球智能電動汽車行業的發展方向。

“好的田地如果不種莊稼，就會雜草叢生。我們要繼續向上邁進，拒絕野蠻測試，提升行業標準、提高準入門檻。”中國長安汽車阿維塔科技副總裁雍軍強調，中國智能電動汽車已引領全球，應構建其引領全球的標準，并積極推動國家標準出海，服務全世界汽車用戶。

中國在電池標準方面正在為中國新能源汽車的全球化提供技術和標準支撐。王芳表示，中汽中心作為聯合國世界車輛法規協調論壇中國工作委員會（C-WP.29）秘書處和國際標準化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）對口單位，協助我國政府深度參與新能源汽車國際標準法規協調，基于我國在新能源汽車領域的技術積累，和全行業技術專家一起，不斷分享“中國方案”，貢獻“中國智慧”。

隨著中國新能源汽車產業實力的不斷增強，全球化布局成為中國企業進一步拓展市場、提升品牌影響力的重要戰略。朱西產表示，中國汽車不光產品走向海外、在海外建廠，我們的品牌也在走向海外。

“出海并不是產品、品質的出海，還有品牌的出海、中國文化的出海。希望中國的汽車產品能影響國外客戶，讓大家對中國有信心。”蔣燾表示，嵐圖汽車探索形成的“成熟車企+造車新勢力”融合發展模式，為其全球化發展奠定了基礎。

出海過程中，中國的基礎工業也扮演著重要角色。比如，中國寶武在材料供應方面展現了中國企業的全球競爭力，其基礎工業的品質已達到國際領先水平，為中國汽車產業的全球化提供了堅實支撐。鮑平表示，“我們出口的核心目的是要把產品拿到世界上最嚴苛的市場去檢驗質量。”

攜手共創高質量發展新格局

展望未來，中國新能源汽車產業在邁向強國的征程中，仍然面臨著一系列技術與市場挑戰，同時也蘊含著巨大的發展潛能，需要全行業以價值共創的理念，共同推動高質量可持續發展。

安全問題仍是行業關注的焦點。“在建設過程中，一定要避免‘爆發風險再治理’的怪圈。”朱西產直言，鋰電池的火災風險、乘用車的設計隱患仍然存在。好在政府主管部門及時意識到這些安全風險并進行監管，通過了新的國家標準組合新的國家強制性標準。

“此外，固態電池仍面臨諸多挑戰。在生產制造過程中，硫化物等材料對壓力和溫度敏感，需要高致密性且永不斷裂的離子傳導通道。”王芳稱，中汽中心正致力于通過共性技術攻關和標準研究，助力固態電池及新能源汽車的高質量安全發展。

在市場層面，挑戰依然嚴峻。“新能源汽車產品已經不僅是交通工具，也不僅是一個生產工具，它正在向電子快銷品的類目轉移。”阮兵認為，這種變化導致研發投入放大，價格競爭下移，行業盈利能力面臨挑戰。

面對這些挑戰，前瞻性的技術布局和創新的合作模式成為破局關鍵。徐俊表示，“新能源汽車是多學科交叉融合的產品，里面涉及機電、熱電、化學、材料等不同技術。”他說，高校在“更深的理論挖掘”和“多學科的交叉”方面具有天然優勢，可以為企業提供前沿技術探索和人才培養支持。

雍軍呼吁業界鼓勵技術創新，讓產品力代替傳播力成為行業主旋律。通過提高產品技術質量和安全標準，讓創新者、高質量產品的提供者更容易獲得市場成功。“提升車輛全場景的使用能力是有價值的，對于有價值的事我們愿意投入資源去做。”雍軍說。

張嵩印表示，中國一汽通過成立“智能產業發展共同體”和組建“氫能產業發展共同體”，聯合中國移動、中國電科等核心力量，共同打造“全棧自研、開源靈活、先進安全、共創共享”的中國式智能物聯網解決方案，并在氫能領域推動產品、能源、場景三鏈融合，實現從政策驅動邁向市場驅動，實現商業化的閉環。

“從零和博弈到‘共生共創共贏’，就是共成長。”蔣燾介紹道，嵐圖通過與清華大學、華中科技大學等多所高校合作，與供應商構建“自主+開放”的協同生態，并構建與用戶共創的機制，讓用戶參與到新產品的前期設計和定義中，從而實現全價值鏈的共同提升。“嵐圖以用戶為中心，完成從傳統的制造商向用戶型科技企業的轉變。”蔣燾表示，傳統銷售模式是把車賣給經銷商再賣給客戶，主機廠往往聽不到一線的聲音。因此，嵐圖汽車轉向直銷模式，直接把車賣給客戶，并堅持“聽勸文化”，讓客戶的聲音驅動產品的迭代。目前，嵐圖近四成的新用戶來自老用戶的推薦。

阮兵表示，國機集團在工廠技術變革中，不斷地融入低碳和綠色的工藝裝備，高智能的碳排放檢測平臺以及可再生能源的替代和碳中和系統，從而保證制造企業具備極強的韌性，實現可持續成長。

“中國寶武在提供優質鋼材的同時，正為用戶提供整體的解決方案。在車身設計方面，公司把新車型從工程設計和模具環節等進行解析，再通過先期介入（EVI）技術合作和共同創新開發，幫助汽車企業實現最佳零件成本和整車成本。”鮑平說，世界制造看中國，中國制造看汽車，汽車材料看鋼鐵，汽車鋼鐵有中國寶武，希望與汽車企業一道，助力中國成為汽車強國。

面向未來，安鐵成表示，中汽中心將進一步增強行業技術供給，在高端測試裝備制造、車規芯片檢測、固態電池測試等領域掌握更多關鍵核心技術，為汽車產業的新質生產力發展注入不竭的動力。