在蔚來初代ES8首臺量產車下線8周年之際，蔚來ES9正式上市了。

隔壁的問界M9（參數丨圖片）則早了幾個小時，也迎來了自己的全新一代。

余承東在發布會上直言：“第一次發布M9之后，整個中國汽車產業家家都在學習M9。當他們在追趕我們的時候，今天新一代問界M9的推出，我相信應該又拉開了兩年以上的距離”。

他進一步強調，“無論是在500萬元以內，還是1000萬元以內，到目前為止地球上真正的已經上市的車里面，問界M9是性能最強悍的SUV，沒有之一。我說話不是很謙虛，大家可以比。”

這段話雖然依舊有“大嘴”的風范，但是也自然是有銷量作為底氣。

另一邊的李斌則顯得低調多了，在面對“50萬買蔚來還是油車”的提問時。

李斌全然沒有2021年放言“完全想不明白，現在大家為什么還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”的尖銳，而是用圓滑的“每個人買車都有自己的理由，但建議BBA用戶在換購時多去試試蔚來”一筆帶過。

但毋庸置疑，預算50萬，想買一臺9系，這兩已經是繞不開的選項，我們不妨看看，它們到底各自有什么優勢。

豪華，但方向不同

問界M9和蔚來ES9雖然都主打旗艦、高端之類的詞，但是核心本質：一個更主打科技，一個更偏向于舒適。

這點，從設計上就已經涇渭分明。

這次的蔚來ES9延續了新款ES8的“鯊魚鼻”前臉設計，但車長來到接近5.4米后，側面的線條明顯變得更加平直硬朗，整臺車的氣場一下就撐起來了，力量感也更足。

而“大”，無疑是這次ES9最核心的關鍵詞之一。

新車尺寸達到5365×2029×1870mm，軸距3250mm，官方甚至直接喊出“國內體量最大的純電SUV”。

可能大家對數字沒什么概念，這么說吧，它的尺寸其實已經比別克GL8、豐田賽那這些常見MPV還要大上一圈。

大到什么程度？官方甚至給第三排專門做了一個能和前排溝通的“對講機”，主打一個后排喊話不用靠吼。

更有意思的是，蔚來這次還請來了姚明來為ES9站臺。

雖然在現場，姚明硬是把1.8米的李斌和ES9都襯得有點“迷你”。

但當他真正坐進車里，空間依舊足夠輕松蹺二郎腿。

姚明也是高情商說道：“這是把別人的豪華，做成了我的舒適。”

具體到數據層面，ES9座艙縱向空間超過2.8米，二排最大腿部空間達到1.52米，并且每一排頭部空間都超過1米。

即便是滿載6人的狀態下，它依舊能提供216L前備箱以及600L后備箱容積，相當于一次性塞下10個20英寸行李箱，再加3個14英寸兒童行李箱。

李斌也是沒忘重復那句向MPV開炮的順口溜：“座座都是MVP，MPV請忘記”。

另一邊的問界M9這個外觀則不需要太多變化，只是在細節上做了一些升級。

比如網狀格柵換了新的，引進了豪華雙拼色，門把手換了新的半隱藏樣式，前后大燈全部換成了智慧可交互的。

最重要的，還是能讓你一眼就能認出這是一臺問界M9。

整個尺寸也都做了升級，與現款車型相比，車長增加55mm、車寬增加27mm、高度增加45mm、軸距增加15mm。

如果你對這個尺寸不滿意，加億點點錢，選個Ultimate領世加長版，能直接把車長干到5402mm，軸距能達到夸張的3236mm。

當然，作為旗艦，只是做一臺“放大版ES8”或者“更長版的M9”顯然是不夠的。

蔚來這次押寶在了舒適性和豪華氛圍營造上。

ES9后排延續了ET9上的天空島和行政橋設計，并沒有隨大流采用吸頂屏或者投影方案。

而是更像一些傳統德系豪華車的思路，直接在前排座椅背后掛上兩塊獨立屏幕。

而且兩塊屏幕還能互不打擾，左邊用飛書的車載會議系統開會，右邊追劇打游戲，誰也不用遷就誰。

座椅方面，蔚來ES9采用了17層舒適結構，還提供42點深度按摩。

另外，第二排甚至還給到了一個20點機械式足底按摩，頂起高度達到18mm，并支持雙區加熱。

細節上，ES9第二排也配備了電動出風口，它還能根據座椅位置自動調整出風方向，做到類似“風隨人動”的效果。

既然定位偏行政，隱私自然也得安排上。ES9車窗搭載了LC智能隱私調光功能，通過玻璃顏色變化，就能快速完成后排隱私保護。

再配合第三排頂部的掛鉤，某種程度上，它甚至還能客串一下“移動衣帽間”。

此外，新車還搭載了九霄天琴音響系統，采用9.2.4.8聲學布局，總功率可達到夸張的3020W。

高音單元振膜甚至直接用上了100%鉆石材質，再加上四門雙低音單元、主動降噪、杜比認證等配置，單看參數確實挺唬人。

問界這邊則是把智能化拉到了無以復加的地步。

全車共有40個傳感器，包括6個激光雷達，其中1個896線激光雷達、1個艙內激光雷達和4個高精度固態激光雷達。

是的，在大家還在糾結激光雷達3顆會不會有點太多的時候，M9直接超級加倍了。

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除了遙遙領先的智駕之外，問界M9這次基本把原先的“小缺憾”都補齊了：

動力上，采用全新800V雙碳化硅平臺，采用1.5T發動機與雙電機動力組合，電池是60度和75度；

純電版則是前220kW+后277kW的雙電機四驅，電池直接上到了120度，續航有715km。

底盤方面，除了新一代智能預瞄控制系統，也上了800V全主動懸架和線控轉向的方案，基本算是“大滿貫”。

有意思的是，蔚來這次也花大力氣講了底盤。

ES9這回也用上了線控轉向系統，并且標配后輪轉向功能。

高配車型還搭載了全主動懸架，還具備“彈跳脫困”的能力。

李斌在發布會上還是沒忍住再次“diss”友商：“48V集成式，比400V/800V分體式領先一代。”

按照官方說法，48V集成式主動懸架響應更敏捷，相比分體式方案，連接管路縮短95%，工作延時縮短67%，最快響應速度可達600mm/s。

這個我們之后可以專門寫一篇來展開聊聊，感興趣的可以評論區先留言了。

怎么選？

那么，兩臺車各自該怎么選呢？

蔚來ES9目前主要分為三款配置，每款車型又提供“六座中島布局”和“六座通道布局”兩種選擇。

如果是我，我會優先推薦“六座中島布局”。一方面，它會讓ES9更有旗艦的“行政感”，不至于太像一臺“放大版ES8”；

另一方面，實用性也確實更強，中間的小桌板、儲物空間，包括磁吸茶具套裝這些玩法，都更符合它“移動會客廳”的定位。

具體配置方面，先來說入門的“行政豪華版”，整車購買49.8萬元起，租電39萬元起。

相比兩款高配，它最大的取舍主要在底盤部分，用的是雙腔空氣懸架，沒有上這次重點宣傳的48V全主動懸架。

不過，蔚來倒也沒在基礎配置上“摳門”。

像線控轉向、后輪轉向、電動門、后排雙16英寸屏幕、投影大燈、47揚聲器音響、AR-HUD，以及真木飾板+Nappa真皮內飾等配置，基本都給成了標配。

接著是“行政簽名版”，整車購買55.8萬元起，租電45萬元起。

它最大的升級，是補上了ES9最核心的技術賣點：48V全主動懸架。

同時，它還升級為雙NX9031芯片方案，并新增智能調光車窗、NOMI Mate 3.0、22點按摩、22英寸輪轂等更偏豪華體驗的配置。

如果預算充足，我個人會強烈推薦購買這個版本，整體體驗會更完整，也更符合一臺旗艦該有的樣子。

至于頂配車型“地平線特別版”，整車購買價格來到了62.8 萬元起，租電52萬元起。

這個版本就主要是一些外觀以及的“心情件”的差異了。

它多了專屬的雙色車身、“大餅輪轂”、鉆石高音、中式的座椅刺繡、羊毛地毯、后排腿托枕以及專屬的飾板、光毯、徽章等等專屬配置。

相較之下，問界M9雖然有12款車型，但它的區別很簡單。

只要你確認增程還是純電，5座還是6座，剩下的配置梯隊其實非常好劃分。

Ultra主要是在二排多了零重力座椅，和投影巨幕以及超廣角電動門。

Ultimate則是大了一圈，全主動懸架和線控轉向也都加上了，豪華都拉滿。

其他的諸如電池、前排舒適性配置、智能化，都是標配。

某種程度上，蔚來和問界的這場發布會都有點像一次“旗艦接棒”。

如果你打開上個月的大型SUV銷量榜，會發現前三名分別是：蔚來ES8、極氪9X、問界M8。

去年新一代ES8上市后，它不僅連續五個月拿下40萬元以上車型銷量第一，也是打破混動車型對大三排SUV市場統治地位的關鍵車型。

換句話說，ES8其實已經替ES9提前探明了方向，也驗證了在旗艦大六座SUV市場，純電有很廣闊的市場。

問界M9和M8的關系更不必多說，全新M9上市之后，問界9-8-7-6的矩陣將真正開始攻城略地。

我們關于9系的各種橫評也將隨著這些新車的上市拉開大幕，歡迎持續關注。