北京
2026年5月28日，深圳坪山，比亞迪總部。
在比亞迪“敢為”智能化戰略發布會現場，王傳福穿著那件再熟悉不過的深色西裝，平靜地宣布了一件事：
繼為智能泊車安全兜底后，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底1年，開創全民城市領航時代。
王傳福具體解釋道：即日起一年內，比亞迪將為天神之眼A、B的新車用戶和老車主自提車之日起，提供為期1年的城市領航兜底。比亞迪此舉開創了車企為城市領航智駕兜底的先河，也讓智駕進入車企兜底的新賽道。為智駕兜底，意味著車企不僅對自己的技術有極大的信心和底氣，同時也在一定程度上消除用戶對使用智駕的顧慮，進一步推動行業向前。
這意味著，一直以來被車企當作“免責擋箭牌”的城市NOA領航，第一次有車企愿意用真金白銀的售后和法律承諾，替消費者的安全風險買單。中國智駕，正式告別了“免責時代”。
不過實事求是的講，“兜底”這個詞，在汽車行業很敏感。尤其是智能駕駛輔助系統并不成熟的當下，車企的責任劃分很難確定。
但比亞迪自愿擔下了，這背后的技術信心是不言而喻的。
首先是規模優勢。目前，比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬輛，中國車企第一。其次是數據優勢。天神之眼每天生成數據超2億公里，中國車企第一。最后是研發優勢，輔助駕駛研發團隊擁有超5000名工程師，中國車企第一。
最重要的還是技術優勢。智駕是一套復雜系統，從硬件層面的傳感器、芯片/計算平臺、控制器，再到軟件層面的算法，一個環節掉鏈子，整個鏈路就會出問題。
比亞迪為智駕兜底，一大原因就是它在智能化領域的垂直整合，算法有信心，還具備整車智能的好底子。比亞迪的智駕系統叫"天神之眼"。在L2時代，天神之眼率先為智能泊車及城市領航兜底，并向L3、L4時代進化。
這套系統的特點很鮮明：
1、 傳感感方案上采用激光雷達+攝像頭+毫米波雷達融合感知；
2、算法架構上升級為物理AI大模型，端到端原生適配；
3、算力底座上依托璇璣A3芯片，整車超過2100TOPS；
尤其是璇璣A3，這是比亞迪剛發布的自研芯片，4nm制程，是一顆真正面向“端到端”大模型、原生適配L3/L4自動駕駛的芯片，具備"算法與芯片深度融合"這個特性。
總而言之，比亞迪的“兜底”承諾是對垂直整合能力的自信。“我的系統我負責”——這句看起來很簡單的話，在當下的汽車行業，沒有幾家車企敢說。敢為人先更要人人可享。
這不是營銷噱頭，是技術自信的外化：比亞迪對自家系統的能力邊界有數，才敢替用戶擔責。璇璣A3提供的算力冗余、自研算法的場景覆蓋度、海量真實路況數據的反哺，共同構成了這份底氣的底座。
王傳福說，比亞迪智能化下半場的三大目標是：零交通事故、超級司機、超級秘書。
“零交通事故”聽起來理想主義，但從“泊車兜底”到“城市領航兜底”，他正在一步步把理想主義翻譯成工程語言。
在這個意義上，“好技術人人可享，人人放心享”——為用戶創造更安心的出行體驗，比亞迪和王傳福正在用第567顆芯片和1年兜底承諾，一步步地兌現這句話。（采寫|汽車有智慧 火焱）
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