廣東
又一起針對特斯拉FSD的集體訴訟開庭。
近日，十名中國車主以虛假宣傳、消費欺詐為由，將特斯拉告上法庭，索賠395萬余元。該案在北京市大興區人民法院一審開庭，特斯拉方對此案暫無回應。
FSD是full-self driving的縮寫，直接翻譯為完全自動駕駛；曾經的特斯拉也以該名稱為功能命名，后續進行了多次修改，目前叫做“特斯拉輔助駕駛。”
原告車主認為，被告明知其宣傳的“完全自動駕駛”功能未獲中國監管部門批準，無法實現其宣傳的核心功能，并隱瞞硬件技術缺陷，進行誤導性宣傳，誘使原告購買，其行為符合欺詐的構成要件。
庭審中，被告特斯拉方主張FSD功能“現在已經實現”或“部分實現”，并稱后續功能仍在研發中。
聯合起訴的10名車主中，其中9人要求就FSD功能本身“退一賠三”；另有一名車主主張整車“退一賠三”，主要理由是完全自動駕駛能力是其購車唯一、決定性因素。
針對FSD的訴訟并非孤立事件。
2022年，德國法院就因特斯拉“以 HW2.5 冒充 HW3、FSD 功能完全無法兌現”，判決解除購車合同，特斯拉全額退還車主 68730 歐元購車款及6300 歐元 FSD 選裝費用，并收回涉案車輛。這為當前 HW3 車主維權提供了法律先例。
2025年2月，有澳大利亞車主向法院提起集體訴訟，指控特斯拉夸大續航里程以及FSD宣傳失實。2025年10月，數千名車主加入集體訴訟，引發廣泛關注。
2025年6月，有7名中國車主提起訴訟，要求特斯拉退還FSD功能購買費用并支付三倍賠償金，之后獲得法院批量立案。
維權的核心矛盾，直指特斯拉早年宣傳與硬件迭代之間的嚴重脫節。由于硬件限制，FSD只能在搭載最新AI4芯片的車上跑。
車主的憤怒源于馬斯克長達十年的"畫餅"史。
2015年馬斯克公開宣稱，特斯拉將在兩年內實現完全自動駕駛。
2016年特斯拉宣布，從即日起生產的所有車型都配備了實現全自動駕駛所需的硬件。馬斯克信心滿滿地告訴媒體："2017年底，特斯拉就能在無人干預的情況下從洛杉磯橫跨美國開到紐約。"
2019年，在特斯拉自動駕駛日上，他明確聲稱HW3硬件已經足以支持L5級自動駕駛。臺上的馬斯克言之鑿鑿："從現在起，所有生產的特斯拉汽車都擁有實現完全自動駕駛所需的硬件，你們所需要的只是改進軟件。"
2023年：HW4/AI4問世，但馬斯克承諾的那個能實現完全自動駕駛的FSD還沒來。
2025年：特斯拉發布AI5芯片。馬斯克尷尬地承認："坦率地說，我們確實需要為那些購買了FSD套件的HW3車主更換電腦硬件。"
有權威汽車媒體稱，特斯拉正身陷超過20起活躍法律訴訟，戰線涵蓋Autopilot致死事故索賠、FSD虛假宣傳、證券欺詐、種族歧視等，潛在財務風險最高可達145億美元。
來源：車觀察
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