今天聊聊比亞迪。

5月28日，比亞迪召開「敢為」智能化戰略發布會。

繼去年7月為智能泊車安全兜底后，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底1年。

01迪迪兜底

具體來說，一年內，天神之眼A、天神之眼B 的新用戶自提車之日起，可享為期1年的城市領航兜底。

一年內，天神之眼A、天神之眼B老車主OTA升級至天神之眼5.0 后，享有相同兜底。

用戶在合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進行兜底賠付。

天神之眼是比亞迪智駕方案，當前版本分三級（硬件版本）：

天神之眼 A（DiPilot 600）：3 顆激光雷達 + 雙 Orin-X（508TOPS），仰望 U8/U9，支持城市 NOA

天神之眼 B（DiPilot 300）：1 顆激光雷達 + 單 Orin-X（254TOPS），漢、騰勢（參數丨圖片） N7 等中高端，城市 NOA

天神之眼 C（DiPilot 100）：純視覺（三目攝像頭 + 毫米波雷達，無激光雷達），地平線征程 6M/Orin-N，秦 L、海鷗等 10 萬級，高速 NOA

值得一說的是，現在即便是搭載天神之眼C的新車，在下單時也可以選裝天神之眼B 輔助駕駛激光版，選裝價格12000元。

從C升級到B，芯片將從Orin N芯片（84 TOPS）或地平線征程6M芯片（128 TOPS）升級到Orin X（254 TOPS），加一顆激光雷達，同時軟件版本也將升級到天神之眼5.0（強化學習端到端大模型），能力上將實現城區領航。

比亞迪董事長王傳福說：「我們的選裝方案可以說是行業最有誠意的，已經是我們的成本價了。」

這樣一來，比亞迪全系車型都可以覆蓋天神之眼B，從而全部進入城市領航兜底的范疇。

而且，比亞迪還攜手騰格爾推出了非常魔性和洗腦的歌曲《迪迪兜底》。

不得不說這次營銷構思十分巧妙，憑借趣味內容成功打破圈層壁壘，精準撬動大眾流量，順利完成破圈傳播，有效放大了影響力。

02迪迪的陽謀

城市領航宣傳這么久，很多用戶不常用甚至不敢用。

原因在于，城市領航是L2輔助駕駛范疇，如果在智駕開啟期間發生事故，即便是智駕原因造成的，但是最終責任還是歸于駕駛員。

即使少數企業推出智駕險，也需要用戶額外付費購買，且附帶賠付上限和次年保費上漲的風險。

比亞迪這次推出的「城市領航安全兜底」，不收費，只要是用戶在合規使用城市領航期間發生事故，應由本車承擔的直接經濟損失，全部由比亞迪賠償、維修，且賠付不設上限，不會影響來年的保費。

我很佩服比亞迪的勇氣，敢率先為城市領航兜底。

這波操作，確實能在很大程度上讓用戶放下顧慮，去更高頻率的使用城市領航。

事實上，就目前來看，比亞迪不管是天神之眼A還是天神之眼B，上限并不高。

以天神之眼B為例，單Orin-X的254TOPS算力+激光雷達，盡管有強化學習端到端大模型加持，但硬件算力已經基本鎖死了能力上限，。

鋪墊這么多，我想說的是，智駕系統能力不足，就會導致大量事故，這些會直接轉化為企業的賠付成本，成為沉重的財務包袱。

事實上，在宣布兜底之后，已經出現了用戶因智駕事故理賠的案例，比亞迪也爽快理賠。

但是，這并不是比亞迪在做慈善。

既然敢做出一年兜底的承諾，這筆經濟賬必然已在內部被反復盤算過。

從更深層的邏輯看，這是一場用資本換數據、用數據換能力的陽謀。

本質上是比亞迪花錢向用戶買數據，為自己的智駕能力完成一次代價高昂的加速跑。

也是比亞迪對自己智駕能力的一次極限壓力測試。

就目前而言，比亞迪智駕并不算強，不及國內頭部的小鵬、華為。

所以比亞迪迫切的想要提升自己智駕的能力。

兜底城市領航之后，將大幅度提升比亞迪城市領航的使用率。

可以參考此前，智能泊車兜底落地后，泊車功能使用率從21%飆升至93%。

所以，接下來，比亞迪城市領航的使用率應該會出現大幅的上漲。

使用率上漲就意味著比亞迪將在短時間內獲得海量高質量、高價值的城市領航數據

有了這些數據，將幫助比亞迪加速算法迭代速度，持續拉高智駕能力上限，甚至有可能在短期內實現能力躍遷。

當智駕真正成長為比亞迪的一張長板名片，又會反過來促進整車銷量，形成正向閉環。

除此外，這其實也是為了后續L3、L4落地之后，責任主體轉化為車企后，做一次提前預演，把相關流程都跑通。

這是比亞迪的陽謀。

03自研智駕芯片和激光雷達

本次發布會上，比亞迪還發布首款4nm制程智駕芯片——璇璣A3，單芯片算力700TOPS（不知道說的是稠密算力還是稀疏算力，差別還是挺大的）。

做一個對比，

• 小鵬圖靈：750 TOPS
• 蔚來神璣 NX9031：1000 TOPS；Orin?X：254 TOPS
• 理想馬赫 M100：1280 TOPS；Thor?U：700 TOPS

自研芯片+自研模型，比亞迪也終于走上新勢力們的路上了。

那么，隨著后續璇璣A3的正式規模上車，實際上也意味著原有的智駕芯片供應商將逐漸失去這個超級大客戶。

另一面，雖然比亞迪一直強調自研算法，但就目前而言，天神之眼A、B核心的智駕算法上，都是Momenta來提供。

而在車企官方宣傳口徑里，來自供應商的技術支持也都算做「自研」。

比亞迪說：璇璣A3可結合比亞迪自研算法，深度優化，算力利用率提升100%。

那么，暫時不清楚的是，這里比亞迪所致的「自研算法」是含了Momenta的算法支持還是純純自己的自研。

這是一個好問題。

補充一個信息是，天神之眼C（應該是比亞迪純自研）未來將升級到無圖端到端模型，實現天神之眼4.0準城市領航，計劃今年9月推送體驗營，OTA備案成功后，12月開始向全量用戶推送。

那么我相信，隨著兜底這一年高強度數據回灌，比亞迪自研智駕能力大概率會躍上一個新臺階，屆時再配合璇璣A3，整體能力會有質的提升。

剛剛我也說了，比亞迪已經在提前為L3、L4的到來做準備。

除現行智駕系統，比亞迪還專門為更高階的自動駕駛打造了專屬平臺。

多重冗余沒啥好說的，基本是大家都在做的事情。

更引人注目的是三款全新的傳感器：

超千線激光雷達：4K級圖像感知，最遠探測600米

閃拍攝像頭：每秒1000幀，時延<1毫秒，電動車一露頭即捕捉

雙遠紅外攝像頭：弱光下熱輻射對比度提升10倍，夜間行人無處遁形

這里最讓人關心的反而不是這個天神之眼自動駕駛版。

而是這次公布的超千線激光雷達。

這意味著，繼自研芯片之后，激光雷達也要自研了。

速騰聚創也要痛失客戶了。

04寫在最后

梳理下來不難發現，如今的比亞迪已經完成了整車核心零部件的全棧自研布局。

從起家的電池、電機、電控三電系統，到后來自研的云輦智能車身控制系統，再到如今的智駕芯片、激光雷達，整車成本占比最高、技術壁壘最強的核心部件，比亞迪均實現了自主掌控。

由此再回看「迪迪兜底」這一看似冒險的舉動，會發現它絕非一時沖動的營銷噱頭，而是一場精密謀劃的「成人禮」。

王傳福賭的，從來不是這一年不出事故，而是用一年時間，用真金白銀的賠付作為「學費」，跑通從用戶真實數據到自研算法、再到自研硬件的垂直閉環。

一旦這個飛輪轉起來，比亞迪所構筑的護城河便不僅是成本優勢，更是任何對手都難以在短時間內復制的、體系性的進化速度。

在智駕領域，行業上半場卷的是功能有無，下半場卷的已是責任擔當。當多數玩家還在小心翼翼地將風險劃歸用戶時，比亞迪直接捅破了這層窗戶紙——率先把責任背回自己身上。

這看似給自己戴上了枷鎖，實則是在為即將到來的L3、L4時代，搶跑定義一套全新的競爭規則：

未來消費者評判智駕的標準，或許會簡單到只剩一句——「你敢不敢兜底？」

敢為人先者，必承其重。

比亞迪這次「敢為」，最終收獲的或許不只是一年的數據，更可能是一個能讓自己完全掌控的、屬于下一個時代的智能駕駛話語權。

完。