北京
翻看2026款日產(chǎn)Sentra的配置單，起價(jià)死死咬在2萬美元?jiǎng)偝鲱^的刻度上，我被那個(gè)數(shù)字絆了一跤——比豐田卡羅拉、本田思域便宜了可不止一個(gè)零頭。更讓我沒想到的是，拉開最低配的裝備欄，日產(chǎn)非但沒把舒適性裝備砍得只剩骨架，反而塞進(jìn)了一套放在這價(jià)位略顯“過分”的內(nèi)裝。
坐進(jìn)去的第一印象是空間感。前后排的腿部余量完全不像一臺(tái)試圖靠低價(jià)走量的緊湊型轎車，車內(nèi)用料摸上去也比印象中這個(gè)層級(jí)的塑料感講究一截。中控臺(tái)那塊屏不是擺設(shè)，2026款已經(jīng)把無線手機(jī)映射做進(jìn)了SV以上配置，額外掏不到一千美元就能從基礎(chǔ)版升到SV，連駕駛模式選擇也一道給了你。如果愿意把預(yù)算撐到SL版本，座椅材質(zhì)、氛圍燈飾、駕駛輔助等一堆通常得跨進(jìn)豪牌門檻才能見著的玩意就全齊了，而整輛車落地仍能卡在3萬美元線以內(nèi)。
開起來的路感同樣沒露怯。懸架把細(xì)碎震動(dòng)濾得相當(dāng)干凈，配合并不神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向反饋，每天通勤的煩躁會(huì)被底盤稀釋掉不少。動(dòng)力談不上兇猛，但油門響應(yīng)跟CVT的匹配明顯是沖著平順和省油去的，EPA油耗數(shù)字在緊湊型陣營(yíng)里算得上班里前排。花這個(gè)錢，你得到的不是一臺(tái)忍忍就過去的代步工具，而是一臺(tái)真能天天開而不覺得憋屈的精致通勤車。
把目光拉回到整個(gè)2026年廉價(jià)車市場(chǎng)，真正在起價(jià)上壓Sentra一頭的只剩起亞K4。不過日產(chǎn)這把“低開高走”的打法，讓配價(jià)比變得很扎眼：基礎(chǔ)版不寒酸，中配SV性價(jià)比突然拔高，頂配又把越級(jí)感拉滿。對(duì)那些預(yù)算繃得緊但又不想犧牲每日用身體驗(yàn)的買家來說，這條看似平淡的轎車線，藏著相當(dāng)精準(zhǔn)的需求洞察。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
